資源描述：
《淺談高鐵路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談高鐵路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)摘要通過比較發(fā)達(dá)國家高鐵路基基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的研究包括路基寬度、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)床厚度、工后沉降等的主要技術(shù)指標(biāo)，并對(duì)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞高鐵；路基寬度；路基結(jié)構(gòu)；機(jī)床厚度；工后沉降0引言高速鐵路路革是承受軌道結(jié)構(gòu)和列車荷載的基礎(chǔ)，是鐵路工程的重要組成部分，除應(yīng)具備基本功能外，還應(yīng)額外滿足列車高速運(yùn)行時(shí)沖擊荷載的要求：具冇足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性,能夠承受正常施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種情況。自1991年我國啟動(dòng)高鐵技術(shù)的研究以來，在短短20年時(shí)間里，立足自主創(chuàng)新
2、，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，走出了一條具有中國特色的鐵路自主創(chuàng)新之路，Q經(jīng)由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”。截至冃前，我國高速列午已經(jīng)安全運(yùn)行2.8億公里,運(yùn)送旅客5億多人次。早在2002年基本形成了符合中國鐵路發(fā)展需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。如今，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最人的國家。木文皆在對(duì)高速鐵路路面路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所考慮的因索進(jìn)行闡述。1路基面寬度與形式路基橫斷面寬度主要取決于線間距（指和鄰兩股軌道屮心線之間的最小距離，主要受
3、到列車交會(huì)運(yùn)行作用和車體寬度控制）、路肩寬度、斷而寬度、速度等，并綜合路基穩(wěn)定，防、排水問題，耐久性問題來確定。各國高速鐵路路面布置主要參數(shù)如下表：有渣軌道曲線地段因外軌超高引起路基面加寬值根據(jù)曲線半徑確定Sf=qmax+f0式中Sf-自山內(nèi)接所需軌距；qmax-最大輪對(duì)寬；f0-外矢距，其值為無渣軌道因整體結(jié)構(gòu)具有較髙的橫向穩(wěn)定性，原則上曲線地段不加寬，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。3路基結(jié)構(gòu)及材料高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的軌道、道丿木、土路基這種結(jié)構(gòu)形式，既有有硝軌道，也有無磴軌道。對(duì)于有磴軌道
4、，在道床和土路基之間，已拋棄了將道磴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，作成了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)?？蓪⒙坊鶆澐譃榛玻ㄖ嘎坊喜砍惺芰心陝?dòng)力作用和水文氣候變化影響較大的部分，可分為機(jī)床表層和機(jī)床底層兩部分。機(jī)床表層作為軌道的基礎(chǔ)，直接承受列車劇烈的動(dòng)力作用，是路壟最重要的部分）與機(jī)床以下路堤兩部分。最典型的是徳國無確軌道的線路結(jié)構(gòu)（圖1）,包括鋼筋混凝十?板連續(xù)板、混凝土連續(xù)層和支持層、素混凝土、礦渣混凝土、填土、道徒等。我國的京滬高速鐵路路基基床由表層和底層組成，表層厚度為0.7m,底層厚度為3.Om。其中
5、,基床表層由5cnT10cm厚的瀝青混凝土和65cm"60cm厚的級(jí)配碎石級(jí)配砂礫石組成。從口、法、德三國和我國鐵路以前進(jìn)行的少量強(qiáng)化基床的試驗(yàn)研究來看，基床表層使用的材料大致冇以下幾類：級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石，級(jí)配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結(jié)合料（如石灰、水泥等）的穩(wěn)定土。我國高速鐵路路基基床農(nóng)層填料采用級(jí)配砂礫石和級(jí)配碎石。高速鐵路路基基床底層填料只能用A、B組填料或改良土。4工后沉降的觀測(cè)方法4.1橫剖而沉降觀測(cè)方法采川橫剖儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行橫剖面沉降觀測(cè)。每次觀測(cè)時(shí)，首先川水準(zhǔn)儀測(cè)出橫剖面管
6、一側(cè)的觀測(cè)樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測(cè)樁頂測(cè)量初值，然后用橫剖儀測(cè)量各測(cè)點(diǎn)，區(qū)間每0.5m測(cè)量一點(diǎn)，降觀測(cè)的精度應(yīng)不低于4mm/30nio4.2沉降板、路啟觀測(cè)樁觀測(cè)辦法路基變形觀測(cè)吋均應(yīng)嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范及沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則進(jìn)行，觀測(cè)過程實(shí)行T古I定工作基點(diǎn)、固定觀測(cè)人員、固定監(jiān)測(cè)儀器、固定臨測(cè)條件、固定觀測(cè)線路”五固定原則，觀測(cè)過程要一次完成，過程不間斷，觀測(cè)形式采用符合水準(zhǔn)往返測(cè)。5結(jié)論我國高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況我國鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)川后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家Z長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新
7、、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用用短幾年吋間，推動(dòng)我國高速鐵路技術(shù)走在lit界最前列。結(jié)合我國的國情和鐵路發(fā)展趨勢(shì)，圍繞路基寬度、路基結(jié)構(gòu)、沉降控制等主要技術(shù)問題，確定的系統(tǒng)的路基工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體上是可靠、合理和可行的。參考文獻(xiàn)［1］中華人民共和國建設(shè)部.GB50068-2001建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國建設(shè)工業(yè)出版社，2001.⑵中華人民共和國鐵道部?建設(shè)［2007147號(hào).客運(yùn)專線無咋軌道鐵路設(shè)計(jì)指南［S］.北京：中國鐵道出版社，2005.［3］鐵路第三勘察設(shè)計(jì)院.CH
8、1高速鐵路工程設(shè)計(jì)咨詢報(bào)告（終稿）［R］.天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,2005.
