詳解比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車-E解析

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1、詳解比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車-E解析全面獨(dú)家詳解比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM正面實(shí)拍F3DM，所謂的DM(DualMode)，就是雙模式的意思，意味著該車有兩種主要的工作模式:分別是電動(dòng)車模式(EV)和混合動(dòng)力模式(HEV)。F3DM的動(dòng)力，由一臺(tái)與排量1.0升的F0上型號(hào)相同，代號(hào)371QA全鋁汽油機(jī)，外加兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)M1和M2提供，電能儲(chǔ)存在100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池中。F3DM發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙F3DM的混合動(dòng)力模式，有四種工作狀態(tài)。在中短途、中低速行駛的路況下，主要采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，僅僅靠電池供電，電動(dòng)機(jī)M2提供動(dòng)力。如果電量充足

2、的話，也可以純電動(dòng)方式高速行駛一段時(shí)間。帶檔滑行或者剎車等減速工況下，電動(dòng)機(jī)M2不再消耗電能，提供動(dòng)力，相反，電機(jī)反轉(zhuǎn)，回收一部分損失的動(dòng)能，為電池充電。在溫柔駕駛，反復(fù)起停的城市路況中，大約可以降低1/8的能量消耗。F3DM獨(dú)特的新穎標(biāo)志在純電動(dòng)模式，電池接近耗盡，電量達(dá)到20%底線的時(shí)候，371QA發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)M1發(fā)電機(jī)為電池充電。然后通過IGBT逆變器，為M2電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)F3行駛。如果跑長途，長期處于混合動(dòng)力模式，M1發(fā)電機(jī)在電池電量只剩50%的時(shí)候就將啟動(dòng)，充電到70%停止工作。F3DM獨(dú)特新穎標(biāo)志在電量充足，超高速行駛或者急加速的情

3、況下，發(fā)電機(jī)M1、電動(dòng)機(jī)M2和發(fā)動(dòng)機(jī)371QA將協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。廠家宣傳的最大功率是25+50+50=125KW，但這僅僅是一種理論上的可能性。電動(dòng)機(jī)M2的型號(hào)是F3DMB-2103，額定功率只有37kW。而且371QA發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)氣門全開，接近6000轉(zhuǎn)的時(shí)候才能發(fā)揮最大功率50KW，三種不同的動(dòng)力單元同時(shí)達(dá)到峰值功率是幾乎不可能的。預(yù)計(jì)實(shí)際的最大功率，大約在80KW左右，比起1.6升DA4G18汽油機(jī)的73KW，高速動(dòng)力綽綽有余。中低速下，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩特性，0~100公里提速僅10秒多。據(jù)實(shí)測，F(xiàn)3DM急速可達(dá)150公里(表速

4、160左右)，但是，即使電池電量充足，這種狀態(tài)只能持續(xù)不到15分鐘。如果不超速，100~120公里時(shí)速巡航，能夠行駛一段相對較長的距離。F3DM具體參數(shù)表綜上所述，F(xiàn)3DM雖然號(hào)稱是雙模式電動(dòng)車，實(shí)質(zhì)上更接近傳統(tǒng)的混合動(dòng)力，只是電池容量加大到了一般混合動(dòng)力車的四倍左右。類似的體系結(jié)構(gòu)，在美國早就有人提出，并且申報(bào)了專利保護(hù)。精通法律，肯定會(huì)通過相應(yīng)的改進(jìn)，合理的加以回避。除此以外，F(xiàn)3DM還有哪些不為人知的所長所短呢,比亞迪F3DM的四種工作模式原理圖純電動(dòng)模式加速模式減速模式電動(dòng)車之所以遲遲無法替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電池的能量密度低，造價(jià)高是主要原因。傳

5、統(tǒng)鉛酸電池雖然技術(shù)成熟，成本相對較低，但已經(jīng)沒有提高改進(jìn)的余地了，根本不可能滿足長途駕駛的需要，更不用說污染大，維護(hù)復(fù)雜。目前最成熟的是鎳氫電池，也有難以克服的固有缺陷。比亞迪在鋰電池的生產(chǎn)研發(fā)上，具有先天的優(yōu)勢，不失為一種可選的方案。前不久剛剛發(fā)布的雪佛蘭VOLT，就使用了與F3DM容量差不多的鋰電池，兩者實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)上有所不同，但性能表現(xiàn)接近。長遠(yuǎn)來看，最有前途的是鋅—空氣電池與燃料電池技術(shù)。雖然小型的一次性鋅—空氣電池早已實(shí)用化，燃料電池薄膜最近也取得了重大突破，但3、5年內(nèi)仍然不可能推出有競爭力的車用型號(hào)。F3DM的動(dòng)力蓄電池種類,是比亞迪自己生

6、產(chǎn)的磷酸鐵鈷鋰電池,型號(hào)FADM07309,電池組標(biāo)稱電壓330V,容量45Ah。電池單體標(biāo)稱電壓:3.3V，由100塊串聯(lián)而成。鋰電池本身的穩(wěn)定性就是一個(gè)難題，在串聯(lián)的情況下，對一致性的要求更高，如果其中一個(gè)電池出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)難以正常工作。豐田普瑞斯使用了成熟的鎳氫電池技術(shù)，經(jīng)過幾年才完全穩(wěn)定了質(zhì)量。F3DM所用的“鐵”電池，國內(nèi)有幾十家廠商和研究機(jī)構(gòu)可以小批量生產(chǎn)供貨，能實(shí)現(xiàn)大批量低成本穩(wěn)定生產(chǎn)的，寥寥無幾。車用鋰電池，國際上最知名的是一家美國公司，屬于通用的配套體系。最近，松下、三洋、豐田，三家著名的日本電池與整車生產(chǎn)廠商，準(zhǔn)備強(qiáng)

7、強(qiáng)聯(lián)合，取長補(bǔ)短，共同解決這個(gè)問題?？可a(chǎn)手機(jī)鋰電池起家的比亞迪，雖然具備雄厚的實(shí)力，但耐用性到底如何，有待觀察。行駛里程F3DM配置表1F3DM標(biāo)稱的百公里耗電是16度，50公里等速的巡航里程為100公里，這僅僅是理想狀態(tài)下的最佳表現(xiàn)。首先，電池組的電壓是330V，容量45安小時(shí)，即使不考慮內(nèi)阻的損耗，保護(hù)電池放電到20%發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，最大的蓄電量，也不到15度。F3DM配置表2經(jīng)過2000個(gè)充放電周期，鋰電池的有效容量會(huì)降到80%以下，多電池串聯(lián)的情況，內(nèi)耗更為嚴(yán)重。所有種類的電池，在低溫條件下，性能會(huì)大大下降，極端條件下甚至接近50%，北方冬

8、季室外的低溫是個(gè)難以克服的障礙。炎熱的夏季，必須開啟空調(diào)，寒冷的冬季，需要熱風(fēng)加溫座艙，這都是電能損耗的大戶