比亞迪汽車節(jié)油攻略

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1、.word可編輯.比亞迪汽車節(jié)油攻略作者：許軍飛每一個工作領域都需要合理的節(jié)約資源，需要透過現(xiàn)象研究內(nèi)在的本質(zhì)規(guī)律，以做出正確的決策，達到保質(zhì)增效的目的。筆者作為比亞迪G6車型石家莊賽區(qū)節(jié)油賽冠軍，與各位車友分享開車省油的一家之言。對于12萬公里以內(nèi)無硬件故障的私家車，除去車輛自重因素，影響油耗的因素主要有三點：1、發(fā)送機燃燒室積碳；2、換擋時機的選擇；3、不同標號機油的選擇；4、前后軸輪胎胎壓的選擇。一、為什么發(fā)動機會積碳？積碳來自于汽油和機油兩方面。汽油方面，目前國內(nèi)乘用車燃料品質(zhì)未達到世界一流水平（這句僅僅是

2、好聽話，如果較真，請仔細閱讀下一段）。.專業(yè).專注..word可編輯.汽油中的主要成分是辛烷，拋開芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等防爆震的添加劑不談，造成發(fā)動機內(nèi)積碳的主要成分是烯烴。中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院石油產(chǎn)品檢驗實驗室在遍布全國的幾十家基層實驗室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車燃油中烯烴和芳烴的含量大大超標。烯烴多了，汽油的氧安定性指標就有問題，儲存時間長一點的話，油品容易變色，形成膠質(zhì)，堵塞油濾。同時烯烴在燃燒室內(nèi)可聚合形成膠質(zhì)，影響發(fā)動機燃

3、燒效率，對這種成分應該加氫處理，然而從工業(yè)生產(chǎn)成本的角度考慮，深度處理燃油達到歐美燃油標準會增加40%的能源損耗（傅成玉原話），所以短期內(nèi)大陸乘用車燃油會一直保持高烯烴狀態(tài)（美國的93號汽油相當于中國的97號汽油）。如果不采取預防積碳的措施，您的車必然會有積碳。在2009年以前，加油小票都會打上“燃油清凈劑已添加”的字樣，現(xiàn)在兩桶油把這項除積碳的義務推向市場，打著再賺一份錢的盤算，可悲的是加油站售賣的添加劑成分大多只含有清除油箱膠質(zhì)的廉價PIBA（聚異丁烯胺），幾乎沒有清除燃燒室積碳的PEA（聚醚胺）。一旦發(fā)動機積

4、碳，油耗上升60%是大概率事件。機油方面，暖車狀態(tài)下，機油升溫蒸發(fā)，機油蒸汽會通過發(fā)動機曲軸通風孔被釋放到進氣系統(tǒng)中，就是在空氣濾芯之后節(jié)氣門之前的位置。一是沉積在節(jié)氣門上，使得進氣不穩(wěn)定；二是沉積在進氣門背面（嚴重情況下造成進氣門密封不嚴）；三是機油蒸汽無法燃燒的部分留在燃燒室內(nèi)加入積碳的行列，燒紅的積碳會提前點燃進入氣缸的燃油使得發(fā)動機工作起來事倍功半，表現(xiàn)就是噪聲巨大。不論自然吸氣或是缸內(nèi)直噴機型，都有為曲軸箱泄壓的通風裝置，所以只要使用揮發(fā)率高的礦物機油，此類積碳會異常嚴重。.專業(yè).專注..word可編輯.

5、由于大眾的渦輪增壓車型存在設計缺陷，一部分機油會直接從氣門油封處滲出進入進氣系統(tǒng)增加機油消耗，開的越暴力，燒機油越嚴重。特別提示一點，渦輪增壓裝置沒有提高燃油效率的功能，此裝置通過消耗排氣能量增加進氣，使每個工作周期內(nèi)可以噴射更多的燃油達到小排量大動力的效果。同時會產(chǎn)生排氣氣阻犧牲一部分發(fā)動機燃油效率。如果要提高燃油效率，根本上是提高壓縮比，減少發(fā)動機熱損失，使更多的燃油由化學能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動車輛行駛的機械能。從能量守恒定律的角度考慮，想辦法減少剎車是行駛中節(jié)油的主要途徑之一。二、如何科學換擋實現(xiàn)燃料能量使用最優(yōu)化。變

6、速箱不論手動還是自動，都是根據(jù)內(nèi)燃機工作特點開發(fā)研究的。內(nèi)燃機的工作特點是燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃氣直接推動活塞作功?，F(xiàn)代電噴車為了達到排放法規(guī)的要求，遷就三元催化器的工作特點，始終保持進氣量與噴油量14.7:1的比例。筆者10年前開化油器的車輛就沒有此限制，只要保證暖機時過量進氣（輕踩油門），使用化油器的小型車輛在市區(qū)可以輕松實現(xiàn)5-7個油的水平。電噴車輕踩油門開車不能實現(xiàn)節(jié)油的目的，因為空燃比不可變。.專業(yè).專注..word可編輯.發(fā)動機進氣是依靠活塞向下運動時產(chǎn)生的負壓實現(xiàn)的（類似于針筒抽空氣），轉(zhuǎn)速低了

7、吸的空氣少，發(fā)動機電腦就不會指令噴油嘴噴更多的油做功，所以行車中需要保持合適的轉(zhuǎn)速達到進排氣效率。這里解釋一個轉(zhuǎn)速的概念，很多人都說2000轉(zhuǎn)換擋，其描述的是發(fā)動機處于2000轉(zhuǎn)/分鐘時的工作狀態(tài)，折合每秒曲軸運轉(zhuǎn)33.3轉(zhuǎn)。曲軸旋轉(zhuǎn)一次，每個活塞上下運動一次，活塞每上下運動兩次完成進氣、壓縮、做功、排氣四個工作行程，即一個完整的做功周期。就是說發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時每個活塞每秒上下運動33.33次左右，不管是多少缸（活塞）的汽車都是如此。所以同時長同轉(zhuǎn)速同負載時小排量的發(fā)動機比多缸大排量發(fā)動機省油，摩擦損失更小。F1

8、賽車發(fā)動機為排量2.4LV形排布的八缸引擎，每缸的排量為0.3L；普通1.6升直列四缸民用機每缸排量0.4L。如果兩款發(fā)動機分別裝到一輛QQ車上慢慢開，還是民用機省油許多。根據(jù)變速箱形式的不同，節(jié)油方法也有所不同。1、自動變速器。不論CVT、液力變矩器、還是DSG雙離合，我們對于換擋機制是不可控的，只要注意市區(qū)開車別開太快，減少剎車的機會，都會有不錯的油耗表