基于供應(yīng)鏈協(xié)同的物流增值服務(wù)研究

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1、基于供應(yīng)鏈協(xié)同的物流增值服務(wù)研究　　中圖分類號(hào)：F506文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　內(nèi)容摘要：物流增值服務(wù)具有延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個(gè)性化需求等基本特征，其內(nèi)容將不斷擴(kuò)展和演變。物流增值服務(wù)對(duì)于塑造差異化競爭優(yōu)勢、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文認(rèn)為物流增值服務(wù)應(yīng)以供應(yīng)鏈系統(tǒng)為研究對(duì)象，從促進(jìn)協(xié)同效應(yīng)和降低風(fēng)險(xiǎn)的高度進(jìn)行設(shè)計(jì)?！　￡P(guān)鍵詞：增值服務(wù)物流增值服務(wù)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同價(jià)值鏈　　物流增值服務(wù)的提出、概念和內(nèi)容　　現(xiàn)代物流增值服務(wù)或增值物流服務(wù)第一次被正式提出是在2003年5月德國慕尼黑國際物流博覽會(huì)上，也有學(xué)者從理論上認(rèn)為

2、Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服務(wù)研究（高曉紅等，2010）。關(guān)于物流增值服務(wù)的概念，國際物流博覽會(huì)將其定義為根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)，是在物流基本服務(wù)基礎(chǔ)上創(chuàng)新延伸的特殊個(gè)性化服務(wù)（韋克儉，2012）。張怡（2015）對(duì)我國航空物流增值服務(wù)進(jìn)行了研究，在認(rèn)同物流增值服務(wù)延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)特性的同時(shí)提出延伸既包括物流鏈條的延伸也包括跨界延伸。王佳麗（2010）則強(qiáng)調(diào)了物流增值服務(wù)的超常規(guī)屬性，是為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍、采用超出常規(guī)方法所提供的服務(wù)。利少波（2011）則提出物流企業(yè)對(duì)客戶物流系統(tǒng)一體

3、化的功能整合就是物流的增值服務(wù)，即在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的需求細(xì)分再細(xì)分、對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程。趙寧等（2012）認(rèn)為存在廣義和狹義的物流增值服務(wù)概念，所謂廣義的物流增值服務(wù)是傳統(tǒng)意義上第三方物流服務(wù)的細(xì)化和延伸；狹義的物流增值服務(wù)是指第三方物流企業(yè)部分承擔(dān)傳統(tǒng)上由生產(chǎn)企業(yè)完成的工作。以上定義集中體現(xiàn)了物流增值服務(wù)延伸性、超常規(guī)、創(chuàng)新性以及基于客戶個(gè)性化需求的基本特征?！　奈锪髟鲋捣?wù)的內(nèi)容來看，學(xué)術(shù)界并沒有達(dá)成廣泛的一致。部分學(xué)者認(rèn)為在物流的七大功能要素中，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送都屬于常規(guī)物流服

4、務(wù)，而流通加工和物流信息處理則屬于物流增值服務(wù)的范疇。韋克儉（2012）認(rèn)為凡能增加便利性、加快反應(yīng)速度、降低成本、滿足客戶個(gè)性化需求以及延伸與拓展的服務(wù)都是增值服務(wù)的內(nèi)容。王佳麗（2010）則將物流增值服務(wù)劃分為五類：常規(guī)擴(kuò)展型、聯(lián)合型、第四方型、縱向延伸型和跨行業(yè)集成型物流增值服務(wù)。物流金融服務(wù)、物流信息服務(wù)等又被視為混業(yè)型增值服務(wù)，而物流系統(tǒng)規(guī)劃服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)則被視為第四方物流增值服務(wù)的典型。此外，羅娟娟等（2012）探討了電子商務(wù)代運(yùn)營的增值服務(wù)，表明了代運(yùn)營業(yè)務(wù)也可以是增值服務(wù)的內(nèi)容；史楊焱（2010）則探討了第三

5、方采購增值服務(wù)，提出物流企業(yè)應(yīng)深度介入生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈提供第三方采購增值服務(wù)；邢懷香（2012）提出了第三方VMI（賣方庫存管理）服務(wù)的概念，主張物流企業(yè)集成VMI庫存以實(shí)現(xiàn)整體物流成本的降低和增值。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增值服務(wù)的內(nèi)容將不斷擴(kuò)展、充實(shí)和演變，王之泰（2013）對(duì)快遞業(yè)務(wù)從增值服務(wù)到普遍服務(wù)的探討說明了增值服務(wù)本身就是不斷發(fā)展、動(dòng)態(tài)變化的概念?！　∥锪髟鲋捣?wù)的作用　　目前，國內(nèi)物流行業(yè)既面臨巨大的、快速增長的市場需求，同時(shí)也面臨激烈的市場競爭。從全行業(yè)來看，粗放式經(jīng)營、進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)集中度過低等因素導(dǎo)致行業(yè)增長質(zhì)量

6、不高、物流企業(yè)素質(zhì)層次不齊，激烈乃至過度的競爭最直接的結(jié)果是全行業(yè)利潤率持續(xù)下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁開福等，2014）。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用長期居高不下，占GDP的比重達(dá)18%，物流成本在電子商務(wù)公司總運(yùn)營成本中同樣高達(dá)13%（羅娟娟等，2014）?！　奈⒂^層面來看，物流企業(yè)業(yè)務(wù)類型、盈利模式高度趨同，多數(shù)企業(yè)只能提供基本的物流服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等常規(guī)性服務(wù)所帶來的收益占總收益的比重高達(dá)85%（方智勇等，2015）?，F(xiàn)階段，常規(guī)性和基礎(chǔ)性的物流服務(wù)已經(jīng)無法形成企業(yè)牢固的市場競爭基礎(chǔ)，企業(yè)亟需尋找

7、新的利潤增長點(diǎn)擺脫低水平競爭的不利局面，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式和盈利模式的突破，而物流增值服務(wù)是主要的努力方向。高曉紅等（2010）的研究表明增值服務(wù)與物流企業(yè)的經(jīng)營效益高度相關(guān)，在同樣面臨金融危機(jī)和企業(yè)運(yùn)營成本顯著上升的情況下，寧波民營物流企業(yè)與外資物流企業(yè)的收入利潤率分別為10.54%和33.10%，其原因主要來自于物流增值服務(wù)。增值服務(wù)不僅關(guān)系到物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢的塑造，而且關(guān)系到企業(yè)的生存。　　目前學(xué)術(shù)界對(duì)物流增值服務(wù)的研究主要集中在增值服務(wù)的概念及內(nèi)容、增值服務(wù)的種類、增值服務(wù)應(yīng)具備的條件、增值服務(wù)的作用等方面，但絕大多數(shù)研究

8、成果以物流企業(yè)為研究對(duì)象，缺乏站在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮物流增值服務(wù)的成果。將物流增值服務(wù)的目的僅限于提升物流企業(yè)自身的收益與競爭能力，既違背了增值服務(wù)的初衷，也限制了物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向，降低了物流增值服務(wù)的價(jià)值。因此，提升供應(yīng)鏈整體績效