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《典型箱梁溫度場(chǎng)分布規(guī)律的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、2010年第8期黑龍江交通科技No.8,2010(總第198期)HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI(SumNo.198)典型箱梁溫度場(chǎng)分布規(guī)律的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及分析1,2盛術(shù)學(xué)(1中鐵十三局集團(tuán)公司第四工程有限公司;2東北林業(yè)大學(xué))摘要:在溫度場(chǎng)模式的選取方面各國(guó)規(guī)范的規(guī)定有所不同,甚至在國(guó)內(nèi)公路橋規(guī)與鐵路橋規(guī)所選取的溫度場(chǎng)模式也截然不同,以至于在同等條件下按兩本規(guī)范所規(guī)定的溫度場(chǎng)所得的計(jì)算結(jié)果會(huì)在某些控制截面上出現(xiàn)溫度應(yīng)力反號(hào)的情況。由于溫度場(chǎng)帶有強(qiáng)烈的地域性,很難形成一種通用溫度模式。規(guī)范中提供的溫度模式只是在設(shè)計(jì)階段給設(shè)計(jì)
2、人員提供的一種計(jì)算參數(shù),而在實(shí)際中的溫度梯度分布有時(shí)會(huì)與計(jì)算模式有較大出入,箱梁的溫度應(yīng)力在荷載組合是必須考慮,有時(shí)會(huì)成為控制設(shè)計(jì)的因素之一。關(guān)鍵詞:溫度場(chǎng);公路橋規(guī);溫度梯度;溫度應(yīng)力;控制設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào):U442文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C文章編號(hào):1008-3383(2010)08-0171-021引言能考慮完善,現(xiàn)在,各國(guó)規(guī)范,包括我國(guó)規(guī)范都規(guī)定了溫度應(yīng)從20世紀(jì)60年代以來(lái),預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁發(fā)展極快,力計(jì)算的相應(yīng)條文。是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要截面形式,但在國(guó)內(nèi)外的橋梁梁段因外界自然條件變化引起的內(nèi)部和表面溫度變化中,常出現(xiàn)有一些嚴(yán)重
3、裂縫。產(chǎn)生裂縫的原因是多方面的,稱(chēng)之為該梁段的溫度荷載。而混凝土結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)但溫度應(yīng)力對(duì)橋梁的危害受到國(guó)內(nèi)外研究工作者的重視。是確定溫度荷載的關(guān)鍵。采用不同的溫度場(chǎng)模式進(jìn)行計(jì)算自20世紀(jì)60年代以來(lái),國(guó)外由于溫度效應(yīng)而導(dǎo)致混凝土結(jié)得到的箱內(nèi)溫度應(yīng)力值相差很大,甚至可能是異號(hào),因此應(yīng)構(gòu)嚴(yán)重裂損事故并不少見(jiàn);在國(guó)內(nèi),也有多座箱形梁橋發(fā)生當(dāng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物所處的當(dāng)?shù)貤l件,選擇合理的溫度場(chǎng)模式以確了裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)與設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮溫差應(yīng)力保結(jié)果的抗裂性;要想精確求解溫度應(yīng)力就必須先精確地表有密切關(guān)系。試驗(yàn)研究表明,箱梁某些部位的溫差應(yīng)力比荷述溫
4、度分布,然后借助于力學(xué)理論求解溫度荷載對(duì)混凝土結(jié)載應(yīng)力還大,這成為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁發(fā)生裂縫的主要原構(gòu)的效應(yīng)。為求得理想的溫度場(chǎng),太陽(yáng)輻射下混凝土箱梁溫因。盡管?chē)?guó)內(nèi)外自20世紀(jì)60年代已經(jīng)開(kāi)始溫度效應(yīng)研究,度分布的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與數(shù)據(jù)分析是首要的,也是關(guān)鍵的一步。但關(guān)于箱梁溫度場(chǎng)的計(jì)算模式和相應(yīng)研究工作,一直以來(lái)就2.2箱形梁溫度傳感器埋設(shè)是研究的熱點(diǎn)。因此,對(duì)混凝土箱梁溫度效應(yīng)做深入、細(xì)致武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程區(qū)間及車(chē)站土建第八的研究是有必要的。標(biāo)是武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程區(qū)間及車(chē)站,線路從二武漢市地處我國(guó)東部沿海向內(nèi)地過(guò)渡地帶,地處中緯
5、七路(不含二七路站)高架至丹水池(含丹水池站),里程范度。屬亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候,具有冬寒夏暖、夏季多高溫、圍為EK2+018~EK4+338,線路長(zhǎng)度2.32km,高架車(chē)站兩冬季少雪、冬夏交替明顯,春濕秋旱、夏季多雨、冬夏長(zhǎng),春秋座,分別為徐州新村站(EK2+773)及丹水池站(EK4+短四季分明的特征。在武漢地區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁建設(shè)303)。梁跨度類(lèi)型有25m、30m、40m。25m跨簡(jiǎn)支梁有單中,結(jié)合工程建設(shè),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,研究該地區(qū)箱梁溫度場(chǎng)的線、雙線箱梁;30m跨度簡(jiǎn)支梁有雙線箱梁。25m、30m梁變化規(guī)律對(duì)工程建設(shè)具有重要的意義。
6、高為1.8m,梁的高跨比為1/16.67。40m為雙線單箱梁,梁2溫度荷載測(cè)試高2.4m。連續(xù)箱梁的孔跨組合35+50+35m、325m、2.1混凝土箱形結(jié)構(gòu)溫度分布40+60+40m共3聯(lián)。橋梁結(jié)構(gòu)因自然條件變化而引起的溫度差效應(yīng)主要可以在建武漢市輕軌交通一號(hào)線二期工程典型預(yù)應(yīng)力箱歸納為日照、降溫、年溫度變化等三個(gè)原因。年溫差是指常梁,在箱梁典型部位的截面內(nèi)埋設(shè)溫度傳感器。年緩慢變化的年氣溫,它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁的縱向3預(yù)應(yīng)力箱形梁溫度場(chǎng)測(cè)試結(jié)果及分析位移,一般通過(guò)橋面伸縮縫、支座位移或柔性橋墩等構(gòu)造措箱梁溫度場(chǎng)觀測(cè)選在有代表性
7、的天氣進(jìn)行,選一個(gè)陰天施相協(xié)調(diào),只有在結(jié)果的位移受到限制時(shí)才會(huì)引起溫度次內(nèi)和一個(gè)晴天進(jìn)行觀測(cè)。一天中的觀測(cè)時(shí)間安排如下:從早晨力,例如在拱橋、剛架結(jié)構(gòu)及某些斜拉橋結(jié)構(gòu)中。日照輻射600開(kāi)始,1h1次,直到晚上800為止。經(jīng)過(guò)理論分析計(jì)及寒冷驟然降溫屬于局部溫度影響,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度次內(nèi)力或算和實(shí)際觀測(cè),在下午1500左右,箱梁溫度達(dá)到最大值。溫度次應(yīng)力是產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫的主要因素。以往在設(shè)計(jì)中未1500測(cè)得的箱梁特征點(diǎn)溫度列于表1。表1預(yù)應(yīng)力箱梁關(guān)鍵點(diǎn)溫度觀測(cè)值1#截面2#截面3#截面4#截面5#截面6#截面7#截面內(nèi)側(cè)腹板24.522.22324.
8、12222.625.1底板中心24.822.22224.221.822.125.4外側(cè)腹板23.421.722.123.822.322.623.9頂板
