資源描述：
《全國(guó)地鐵事故案例分析(完整).ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、地鐵事故案例分析設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。人為原因引起的地鐵事故一、南京地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行—安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處。事故后果此次事故造成2526車(chē)A端的防爬器輕微擦傷，2526車(chē)A端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。事故經(jīng)過(guò)7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)2526車(chē)；8
2、：05，1314車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式與2526車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車(chē)輛合同文件附件1》中對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。事故原因分
3、析（續(xù)）經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車(chē)連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車(chē)鉤位置，如果車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車(chē)輛系統(tǒng)派專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。二、南京地鐵列車(chē)撞列檢庫(kù)門(mén)事件事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門(mén)事故后果15道列檢庫(kù)大門(mén)破損嚴(yán)重。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（
4、長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）。事故經(jīng)過(guò)1920車(chē)在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車(chē)頭撞上車(chē)門(mén)。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?chē)，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門(mén)在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門(mén)頁(yè)下方被電客車(chē)撞凹陷一塊（被電客車(chē)防爬器所撞），大門(mén)撞過(guò)門(mén)上止檔，導(dǎo)致該大門(mén)無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門(mén)有輕微摩擦。事故原因分析負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門(mén)的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車(chē)門(mén)未開(kāi)啟到位，侵入車(chē)輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患
5、，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線設(shè)置示意圖庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線正確位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門(mén)設(shè)備原因引起的地鐵事故三.南京地鐵列車(chē)無(wú)法 正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2006年3月15日14：06。地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。事故后果故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。正線運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。事故經(jīng)過(guò)14：06，0506車(chē)運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車(chē)只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引；14：15，故障列車(chē)到達(dá)張
6、府園站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在；14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。事故原因分析列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動(dòng)已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動(dòng)已緩解的信號(hào)，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常牽引。車(chē)輛檢修和行車(chē)部門(mén)工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾經(jīng)也發(fā)生過(guò)類(lèi)似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車(chē)線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。加上這類(lèi)故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過(guò)，最終造成此
7、次事故的發(fā)生。當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過(guò)程中，列車(chē)在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，致使影響正線正常運(yùn)營(yíng)近一個(gè)小時(shí)。四、南京地鐵車(chē)輛常用制動(dòng)失靈事故事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2006年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn)：上行線距中華門(mén)站300米處事故后果此次事故正線行車(chē)中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車(chē)4個(gè)車(chē)站。事故經(jīng)過(guò)10：33分，1314車(chē)從上行行駛至距中華門(mén)站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車(chē)
8、產(chǎn)生緊急制動(dòng)；10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車(chē)救援；10：52分，救援車(chē)與故障車(chē)完成連掛；11：01分，將故障車(chē)推到中華門(mén)清客；11：29分，到達(dá)小行基地。事故原因分析本案例事故的原因是司控器航空插頭h號(hào)針與制動(dòng)命令繼電器連接不良，導(dǎo)致制動(dòng)命令繼電器BDR不得電，最終使司機(jī)的制動(dòng)命令無(wú)法傳遞給每節(jié)車(chē)，全車(chē)都無(wú)法執(zhí)行制動(dòng)指令。同時(shí)由于緊急制動(dòng)
