資源描述：
《船舶擱淺原因及應(yīng)采取的對(duì)應(yīng)措施.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、船舶擱淺原因及應(yīng)采取的對(duì)應(yīng)措施2010年12月14日摘要：隨著世界貿(mào)易的迅速發(fā)展，作為運(yùn)輸工具的船舶不僅在數(shù)量上，而且在噸位上都有很大的增加，使船舶密集程度增大，使受限水域(如港口，航道，狹水道)成為事故的多發(fā)地，其中擱淺就是這些海事的主要事故之一。擱淺不僅危害船舶和船員，而且對(duì)生態(tài)環(huán)境也有巨大的危害。關(guān)鍵詞：船舶擱淺因素措施注意問題1引言隨著船舶的大型化和高速化的發(fā)展，淺水區(qū)域的范圍也相對(duì)地增大，船舶發(fā)生擱淺的事故在近年來有了上升趨勢(shì)，甚至造成燃油或其它污染物的泄露，從而引發(fā)污染、火災(zāi)、爆炸等連帶危險(xiǎn)，造成巨大的生命與財(cái)產(chǎn)損失。所以必須抓住有利時(shí)機(jī)，及時(shí)采取有效應(yīng)
2、急措施，以減少事故造成的損失或消除可能帶來的對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的危害。2船舶擱淺的原因任何海事的產(chǎn)生均有其前因和條件，而且較少有單一條件的海事。通常情況下，海事是其各種致因條件相互疊加會(huì)合、相互作用而釀成的惡果。所以，觀察海事成因離不開系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)。其中包括：1)過失行為與人為責(zé)任諸因素，其中絕大部分是航海人員的操縱行為過失。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：工作馬虎，責(zé)任心不強(qiáng)；海上經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)急能力不強(qiáng)；心理素質(zhì)不佳，情緒波動(dòng)，意氣用事；人際關(guān)系緊張，盲目自信，缺乏海難、海損、海事的經(jīng)歷與實(shí)踐；駕駛臺(tái)值班人員不足，連續(xù)值班導(dǎo)致過度疲勞；駕駛臺(tái)指揮人員不熟悉機(jī)器性能及操作程序
3、；2)客觀因素，不可抗力因素、突變因素、非人為過失因素和人為過失因素。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：海底地形復(fù)雜、多變；航道狹窄，可航寬度?。缓降缽澢却?；潮沙變化大，潮差大。災(zāi)害性天氣、惡劣氣象、惡劣海況和能見度不良等；導(dǎo)航定位儀器陳舊；主要的機(jī)件、設(shè)備、裝置發(fā)生故障、操舵系統(tǒng)故障、舵機(jī)故障和錨機(jī)故障；資料與實(shí)際情況不符或有錯(cuò)、航海通告不及時(shí)、有誤差等。3擱淺前的緊急操船1)如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即停車滿舵，一方面可減緩擱淺的程度，另一方面是希望逃離淺水區(qū)域；2)如明了本船航向與淺灘邊緣走向的交角很小或近于平行，但離淺灘已很近，應(yīng)立即停車，用短時(shí)間滿舵和回舵幾次轉(zhuǎn)向，避
4、免一下子大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘；3)如明了本船航向垂直于淺灘，則應(yīng)立即停車和快倒車，并拋雙錨，以阻止船前進(jìn)，減緩擱淺程度，保證船尾處于深水區(qū)，有利于以后絞錨脫淺；4)如明了淺灘僅僅是航道中新生成的小沙灘，一般可以保向快速?zèng)_過?；蜃笥医惶鏉M舵，使船蛇航擠過沙灘；5)如明了由于本船倒退會(huì)使船尾擱淺，則應(yīng)用正舵，快車前進(jìn)，可減少車、舵受損的機(jī)會(huì)。4擱淺后應(yīng)采取的措施4.1船體觸底情況的調(diào)查在船舶航行中，無論由于何種原因促成船舶偏離航向，致有擱淺或觸礁危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)盡量采取降低擱淺程度和防止擴(kuò)大船體破損的應(yīng)急措施。當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺時(shí)則應(yīng)立即停車，按擱淺后的應(yīng)急處置辦法從事。切
5、不可未弄清情況就盲目倒車，從而擴(kuò)大損失。應(yīng)按下述做好摸底調(diào)查：1)連續(xù)測(cè)量雙層底、污水溝及前后尖艙的水位。明確破損程度、位置，掌握進(jìn)水速度；2)連續(xù)測(cè)深并調(diào)查船舶周圍底質(zhì)，以確定出淺方向、進(jìn)一步判定擱淺的部位。測(cè)深應(yīng)沿船邊輻射進(jìn)行，同時(shí)記下觀測(cè)時(shí)間、潮高，高、低潮的潮時(shí)；3)查清主機(jī)、輔機(jī)是否正常，螺旋槳和舵是否受損等；4)查看貨物是否移位，記下首、尾和船中兩舷六面吃水，記下時(shí)間、潮高，以及高、低潮時(shí)間，以便計(jì)算所損失的排水量；5)準(zhǔn)確定位并記下擱淺時(shí)的航向和擱淺后的船首向。定位應(yīng)在大比例尺海圖上每隔一定時(shí)間進(jìn)行復(fù)測(cè)；6)及時(shí)掌握氣象和潮汐情況，指派專人進(jìn)行守聽。編
6、制潮高表，明確高潮潮時(shí)和潮流的方向、大小，按時(shí)作好記錄。以上的調(diào)查內(nèi)容應(yīng)該作好分工，同時(shí)進(jìn)行，邊測(cè)邊記，力求準(zhǔn)確無誤。調(diào)查情況和試采取的措施應(yīng)以最快的方式報(bào)告給船舶所有人及其代理人，以便取得指導(dǎo)和協(xié)助，并記入航海日志。4.2調(diào)查后的判斷及船舶的保護(hù)船舶擱淺、觸礁后，應(yīng)密切注意船舶擱淺前后吃水及吃水差。測(cè)量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況和船舶傾斜情況。首先應(yīng)根據(jù)擱淺的地形進(jìn)行粗略的判斷，判斷船舶是否損壞，如果船舶在短時(shí)間不能安全脫淺，為安全起見，應(yīng)對(duì)船舶做好保護(hù)工作。4.2.1對(duì)擱淺后果的判斷海底地形的支撐作用及支撐力，一般來說，底質(zhì)為砂質(zhì)、平坦，流弱浪
7、小時(shí)對(duì)擱淺船的支撐作用較好。凹凸不平的礁石對(duì)船體造成的損害較為嚴(yán)重。軟泥底質(zhì)可能不致于造成嚴(yán)重的船體破損，但對(duì)船體的支撐作用卻非常弱，易導(dǎo)致船體下沉，有時(shí)由于喪失儲(chǔ)備浮力和支撐作用而導(dǎo)致船體傾覆。因此，不同底質(zhì)對(duì)擱淺船的支撐作用是不同的。應(yīng)據(jù)海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度，制定應(yīng)急處理方法。在此之前，船長應(yīng)根據(jù)擱淺底質(zhì)以及船舶的積載狀態(tài)決定能否救助。大型船舶在砂、砂礫底上擱淺的后果估計(jì)外界條件載重狀態(tài)救助難易與后果估計(jì)波浪較小空載良好(易救助)載貨時(shí)最好(極易救助)大風(fēng)浪中空載尚可(救助時(shí)間較長)滿載后果不良(有船體折斷的可能)4.2.2船舶擱淺后的危險(xiǎn)1)墩底。擱淺
