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1、目錄第一章編制說明21.編制依據(jù)22.編制原則2第二章、工程簡介2第三章模板臺車施工方法21、總體設(shè)計說明：22、各部件組成33、機，液，電系統(tǒng)43.1、機械系統(tǒng)43.2、液壓系統(tǒng)43.3、電氣系統(tǒng)54、主要技術(shù)參數(shù)55、安裝56、就位67、灌注68．護養(yǎng)、脫模69．使用中注意的問題710、臺車模板受力分析7第四章臺車設(shè)計標準與規(guī)范91、車整體標準與規(guī)范92、臺車模板及門架一般要求9第五章、質(zhì)量控制措施11第六章、安全控制措施11第七章、文明施工措施12第一章編制說明1.編制依據(jù)1.1、甘肅省武罐高速公路WG9標項目合同文件、工程施工圖、總體施工組織。1.2
2、、國家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標準、技術(shù)規(guī)范。2.編制原則2.1、按照招標文件、投標書、施工圖的要求，結(jié)合隧道施工環(huán)境、特點、工程量及合同總工期要求進行編制。2.2、指導(dǎo)思想：施工技術(shù)先進、施工方案可行、施工方法穩(wěn)妥可靠、重信譽守合同、施工組織科學(xué)、優(yōu)質(zhì)高效安全、不留后患。2.3、貫徹技術(shù)與經(jīng)濟統(tǒng)一，積極應(yīng)用“四新”，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機械化，以提高施工進度和工程質(zhì)量。2.4、堅持實事求是的原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設(shè)速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產(chǎn)。2.5、在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工期，節(jié)約材料，降低成本，高效完工。2.
3、6、嚴格執(zhí)行設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和標準的要求，實行全面質(zhì)量管理。第二章、工程簡介小石村隧道為特長分離式雙洞，左線長1720m，右線長1700m屬于WG09合同段。其中左幅隧道起止樁號為K48+120～K49+840，位于R=1120m，Ls=130m的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用+2.4%單向坡，最大埋深約為224.8m；右幅隧道起止樁號為K48+120～K49+820，位于R=1240m，Ls=285m的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，縱坡采用+2.4%單向坡，最大埋深約為220m。左右幅隧道均以Ⅳ級圍巖為主，其中左幅Ⅳ級圍巖1370m，Ⅴ級圍巖345m，明洞5m；右幅Ⅳ級圍巖
4、1340m，Ⅴ級圍巖355m，明洞5m。隧道內(nèi)設(shè)有兩處車行橫洞，四處人行橫洞，緊急停車帶三處（左洞兩處，右洞一處），洞門端墻均采用端墻式洞門。左右洞各采用一臺模板臺車施工，模板臺車主要施工除緊急停車帶地段的主洞各類襯砌圍巖。人行橫洞、車行橫洞、緊急停車帶采用木模施工。第三章模板臺車施工方法臺車根據(jù)武罐高速公路WG9標隧道一般斷面襯砌斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計制造的，具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好的優(yōu)點。1、總體設(shè)計說明：1.1、總體設(shè)計構(gòu)思：襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質(zhì)量，減輕工人作業(yè)強度，達到迅速、安全、
5、可靠、方便、省力的施工目的。本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業(yè)。1.2、設(shè)計規(guī)范與標準：（1）、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》（2）、《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》（3）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（4）、《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（5）、《機械設(shè)計手冊》1.3、結(jié)構(gòu)計算方法與原則：對臺車的主要承力部件為龍門架、上部臉工字鋼及模板，我們均按照許用應(yīng)力進行強度或穩(wěn)定性的校核。（混凝土澆注的速度為2m/h）即：δ≤【δ】=δs/nτ≤【τ】=0.6【δ】或:δ≤ψ【δ】……穩(wěn)定性校核δ……拉應(yīng)力τ……剪應(yīng)力δs……屈服極限n……安全系數(shù)ψ……穩(wěn)定系數(shù)【δ】……許用應(yīng)力【τ】…
6、…許用剪應(yīng)力2、各部件組成臺車一般由模板總成、托架總成、平行機構(gòu)、門架總成、主從行走機構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐千斤、托架支撐千斤、門架支撐千斤等組成。模板總成：模板之間通過螺栓連接。每節(jié)模板做成1.5米寬，由多節(jié)組合而成。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。托架總成：托架主要承受澆注時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支撐千斤傳力與門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。平移機構(gòu)：一臺液壓臺車，平移機構(gòu)前后各一套，
7、它支撐在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90—300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板的豎向定向定位及脫模，其調(diào)整行程為300mm;而水平方向的油缸（GE90/50—200）用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調(diào)行程為100mm。門架總成：門架是整個臺車的主要稱重構(gòu)件，它由橫梁，立柱及縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺車的主要結(jié)構(gòu)由鋼板焊接，整個門架有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性。門架橫梁由鋼板焊接成I或II字形截面；立柱同樣由鋼板焊接成I或II字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支撐采用工字鋼
8、或槽鋼；各連接梁采用槽鋼，工字鋼或角鋼。主從行走機構(gòu)
