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1、真品IndustryAnalysisIndustryA封面報(bào)道行業(yè)分析新能源汽車造價(jià)高續(xù)航弱核心技術(shù)仍待突破文/本刊首席記者劉回春36.98萬，電池容量：80度電，電池成本估10年以來，電動(dòng)新能源算：12萬元；汽車從無到有，經(jīng)歷了近吉利帝豪ev300一個(gè)快速增長(zhǎng)的過程。產(chǎn)品價(jià)格：19.48-據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，24.98萬，電池容量：2016年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)41度電，電池成本估51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年算：6.1萬元。分別增長(zhǎng)36.8%和53%。騰勢(shì)ev400產(chǎn)品雖然技術(shù)研發(fā)和整車銷售均特斯拉ModelS系列，整
2、車價(jià)格：36.98-43.28萬元，電池容有所突破，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的售價(jià)：70-100萬元，電池容量：85量：60度電，電池成本估算：9萬整體情況并不樂觀。度電起。據(jù)特斯拉超級(jí)電池工廠元；Gigafactory最新宣傳片中所提到北汽eu260產(chǎn)品價(jià)格：20.59-“電池成本占整車40%”的，特斯拉電池的成本已經(jīng)降至21.59萬元，電池容量：41度電，電新能源整車成本中，電機(jī)、電125美元/度電，折算成人民幣的池估算成本：6.15萬元。池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽話就是850元/度電，包括電池的造價(jià)如此高昂的電池，使用壽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中
3、最核心的部分，占PACK（電池組件）和BMS（電池命如何呢？據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成控制系統(tǒng)）。業(yè)內(nèi)專家以車輛廠商提供的本。其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括動(dòng)特斯拉的動(dòng)力電池總成，包括數(shù)據(jù)，電池的壽命都能達(dá)到1000-力電池和電機(jī)）的占比是最高的，了電池液冷系統(tǒng)、電池底板鋁合金2000次充放電。以此數(shù)據(jù)做參考，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），材質(zhì)護(hù)盾、由7000多顆18650電電假設(shè)每天完成1次充放電，一年365電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃芯構(gòu)成的電池總成，因此特斯拉次，那么理論上電池可以使用3-6油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車的PACK成
4、本是非常高昂的，大約年。這里面所提到的電池壽命指（EV）的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系是8000美元，國(guó)內(nèi)的很多廠商采的是電池帶電能力下降到原來的統(tǒng)成本占比會(huì)超過整車的一半。用的方形電池，成組數(shù)量大約96-70%(此標(biāo)準(zhǔn)無國(guó)標(biāo)參考)。有業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車130顆電芯，PACK+BMS的成本相在車輛質(zhì)保的5年中，4S會(huì)定成本拆分電池占40%，電機(jī)15%，對(duì)低廉。期對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有性能電控12%，電驅(qū)動(dòng)零部件8%。綜合多方數(shù)據(jù)研判，目前新能降低的模塊，就會(huì)建議更換。如果電動(dòng)GO網(wǎng)主編宋楠從電池供源汽車動(dòng)力電池（模組）的成本大真的到
5、5年后需要徹底更換電池，應(yīng)商、整車配套商以及部分其他約在1500元/度電左右?？梢钥隙ǖ氖莾r(jià)格不低，基本上能渠道獲取消息，爆料了一組數(shù)據(jù)。比亞迪e6整車價(jià)格：30.98—到購(gòu)車價(jià)的80%。802017年5月行業(yè)分析IndustryAnalysis這在很大程度上影響了消費(fèi)上都能充電就行。插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)者選擇新能源汽車的積極性。要想遠(yuǎn)行自駕游的朋友，那就乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)要考慮考慮了，即使路上找得到快準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)“電池續(xù)航剛夠上高速”速充電樁，但充電也很浪費(fèi)時(shí)間。滿足支持條件的新能源汽車，按中國(guó)汽車
6、工業(yè)國(guó)際合作有限快速充電口屬于直流充電方3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式公司董事長(zhǎng)張福生對(duì)媒體表示，我式，此類充電口一般在車頭位置混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬國(guó)新能源車供不應(yīng)求，市場(chǎng)潛力巨(江淮IEV5相反，下同)，屬于直流元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6大，但推廣難的最大問題是電池充電方式需要使用大功率快速充萬元。續(xù)航能力太差，“只能跑300公里，電樁。充電時(shí)間比較迅速，一般幾稅收優(yōu)惠。在消費(fèi)層面，連500公里都達(dá)不到，只是剛剛能十分鐘就能充電到80%。如果用慢2011-2020年，在新能源汽車上，上高速的標(biāo)準(zhǔn)”。速充電口，此類充
7、電口一般在車尾購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)實(shí)際上，500公里的續(xù)航能力部一側(cè)，同汽油車加油口，需要使力汽車將免征車輛購(gòu)置稅；在節(jié)也只有特斯拉MODELS90D能用慢速充電樁，為220V交流輸入，能汽車方面，2011-2015年，中重做到。我國(guó)的比亞迪E6，只是號(hào)稱充滿電需要數(shù)小時(shí)。度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)續(xù)航300多公里。置稅、消費(fèi)稅和車船稅。在企業(yè)層北汽EV200按照官方數(shù)據(jù)可新能源車補(bǔ)貼逐步“退坡”面，2011-2020年，企業(yè)銷售新能以續(xù)航200公里以上。按照車主的新能源汽車的推廣發(fā)展在很源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅描述，實(shí)
8、際在市內(nèi)的續(xù)航里程差不大程度上依賴政府的補(bǔ)貼和稅收稅率調(diào)整為13%。此外，為鼓勵(lì)技多在180多公里；EV160標(biāo)稱續(xù)航減免。術(shù)研發(fā)，新能源汽車及其關(guān)鍵零部是160公里，實(shí)際使用起來開個(gè)1402009年重慶市政府正式通過件
