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《“ofo”共享單車經(jīng)濟模式.docx》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、微觀經(jīng)濟學課程論文題目“ofo”共享單車經(jīng)濟模式姓名楊逸飛學號3150104662任課老師史晉川/許云華班級計科1504所在學院計算機科學與技術學院一、引言近些年來，由于人們出行需求的增加及人們出行方式的多樣性，社會市場上不斷涌現(xiàn)出新的出行產(chǎn)品，代駕、滴滴打車、優(yōu)步出行等都是這些需求增加的產(chǎn)物。共享單車平臺是近年來出現(xiàn)的又一代步工具，致力于解決人們的城市出行問題。自去年以來，我們浙江大學校園內(nèi)漸漸出現(xiàn)了名叫“ofo”的共享單車，從ofo1.0到現(xiàn)在的3.0時代，小黃車的進步讓大家越來越離不開它。在我身邊很多的同學，都從原來騎行自己
2、入學所購的自行車轉變成依靠小黃車出行。一年之后，小黃車從僅允許的校內(nèi)出行拓寬到全市同行，不僅如此，當我去上海旅游，回到西安，這些城市道路的兩旁都擺好了為行人出行所用的小黃車。截止今年五月份，“ofo”共享單車已實現(xiàn)覆蓋全國百余座城市，在中國整體共享單車市場上擁有半數(shù)以上的市場占有率，真正成為該行業(yè)的龍頭。二、“ofo”共享單車在浙大內(nèi)的經(jīng)濟現(xiàn)象及分析1.市場背景現(xiàn)代城市生活中，大多的出行方式為長途出行，即汽車、火車、飛機等，自行車作為一種比較傳統(tǒng)的出行方式，常常被人們所忽視。相比于高檔交通工具，自行車也有其無法比擬的優(yōu)勢，即體現(xiàn)在
3、短途出行中。首先開鎖和上鎖較為方便，其次停放區(qū)域所受的限制較小，小區(qū)樓下，街道兩側都可成為臨時?？奎c。然而自行車由于取用的頻率并不高，私人購買并非一個好的選擇。共享單車平臺則是利用這部分市場需求，綜合互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫技術，為用戶提供便利。1.供需函數(shù)分析對于共享單車平臺來說，首先，當產(chǎn)品開始普及時，其價格往往偏高，并且很少會推出活動；而當受眾規(guī)模極大時，價格將會逐漸降低，并會推出活動。其次，共享單車的價格取決于單車性能是否完好，如果失去了上路的可能，便不再具有價值。經(jīng)濟學上講，需求曲線是向下傾斜的，供給曲線是向上的，當供求兩曲線相交
4、時就形成市場均衡。不過這里的市場關系并非理想的市場關系，尤其在浙大校園內(nèi)，接近于完全壟斷的市場。此時廠商會按照邊際收益等于邊際成本的條件來決定產(chǎn)量和價格，短期內(nèi)當MR=SMC時廠商會獲得最大利潤，兩曲線的交點反應該市場關系的短期均衡。而在長期中，隨著新廠商如小鳴單車的加入，“ofo”的短期邊際成本曲線轉化為長期成本曲線，后者與邊際成本曲線的交點反應了長期的市場均衡。向下傾斜的需求曲線，反映著實際價格隨著時間的變化。ofo初入浙大校園時，價格為0.5元/小時，隨著注冊學生用戶增加，漸漸推出了每日首單免費的活動。到了本學期，校園內(nèi)學生
5、普遍使用小黃車去教室上課，ofo又增添了9.9元包學期、騎行領紅包等活動，同時未包學期的用戶單次騎行價格降幅明顯。價格的變化反映著需求的變化，符合經(jīng)濟學的需求曲線。2.消費者效用分析是否租用ofo小黃車，是由騎行總效用和均衡點決定的。相對來說，如果私有單車不需要維修費用，那么騎行小黃車的均衡點上的預算會大于騎行私有單車均衡點上的預算；如果私有單車維修費用高或沒有私有單車，那么騎行小黃車的均衡點上的預算會小于騎行私有單車均衡點上的預算，也就是騎行小黃車會更加方便。這便能解釋身邊很多同學選擇騎行小黃車的現(xiàn)象。ofo本學期所推出的9.9
6、元包學期活動，也可以用經(jīng)濟學原理來解釋?？梢园炎詏fo的浙大學生分成兩部分，一部分為使用頻率較高的學生，他們大多數(shù)都選擇參加9.9元包學期的活動；另一部分為使用頻率較低的學生，這些人大多擁有自己的自行車，因此只有在特殊情況會選擇騎小黃車，故而選擇單次騎行支付租金。這兩種購買方式最終會獲得相同的總效用，都是滿足校園內(nèi)的出行需求。如果把擁有的自行車和ofo小黃車看成相互替代的兩種商品，選擇單次騎行支付租金的人，在均衡點上，其私有單車產(chǎn)生的效用很大，因此小黃車只需要承擔一小部分的效用，而這部分效用很顯然小于用9.9元騎行小黃車的效用。
7、而選擇9.9元包學期的人，均衡點就在圖像中ofo小黃車對應的軸線上，其全部效用都需要用小黃車來承擔，而這部分對應的租金大于9.9元。因此這兩部分學生會根據(jù)自己的情況合理選擇購買方式。三、“ofo”共享單車的盈利模式由于產(chǎn)品本身性質(zhì)的限制，所有共享單車平臺的盈利模式都相對單一，即是用戶的租金收入。不過相對于傳統(tǒng)的共享單車平臺如膜拜單車、小鳴單車，“ofo”在商業(yè)模式的各個方面都進行了部分的改革。最直觀的進步便是體現(xiàn)在單車的成本上，“ofo”一直重視成本問題，其車型基本是采取通用車型進行加工改造而成，成本控制在300元左右。但由于是普
8、通單車，一定程度上存在需要維護的問題。該企業(yè)創(chuàng)始人戴威透露，算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢。而另兩個單車平臺，摩拜經(jīng)典單車每輛車成本是3000元，收費為1元/半小時，押金299元，小鳴單車每輛成本過千元，收費為0.5元/半小時，押金9
