公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究.doc

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1、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究鄭曉靜交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理【摘要】【關(guān)鍵詞】一、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述(-)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕径x零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指半-批貨物的重量或容積不夠裝--車(chē)的貨物(不夠整車(chē)運(yùn)輸條件)吋，與其他幾批甚至上百批貨物共亨--輛貨車(chē)的運(yùn)輸方式。(-)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸吋貨運(yùn)屮相對(duì)獨(dú)立的i個(gè)組成部分。相對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸而言，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)計(jì)劃性差，由于無(wú)法采用定期合同運(yùn)輸?shù)姆绞?，無(wú)法像整車(chē)運(yùn)輸一樣進(jìn)行計(jì)劃。(2)組織工作復(fù)雜，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加，對(duì)作業(yè)的工藝要求更加細(xì)致。(3)單位運(yùn)輸成木較高，環(huán)節(jié)的增加導(dǎo)致相應(yīng)的

2、配備設(shè)施的增加，相應(yīng)的人力物力財(cái)力的投入也增加。(4)機(jī)動(dòng)靈活，零擔(dān)貨運(yùn)可以做到上門(mén)取貨、就地托運(yùn)、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)單，能有效縮短貨物的運(yùn)送吋間。(三)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)程序零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)包括零擔(dān)貨物的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、屮轉(zhuǎn)、裝卸、交付等。其具體的作業(yè)流程如圖1所示。開(kāi)票收費(fèi)托運(yùn)人受理托運(yùn)檢驗(yàn)過(guò)磅配載裝車(chē)屮轉(zhuǎn)收貨人發(fā)貨站到達(dá)站圖1零扌I!貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀(-)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀從70年代以來(lái)，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，比如美國(guó)、口本和澳大利亞等，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，社會(huì)工商業(yè)的運(yùn)行趨

3、于高效率和快節(jié)奏，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和吋間要求也越來(lái)越高。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，各國(guó)在已有的零扌口運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上開(kāi)辦了貨物的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)。國(guó)外大型公路零扌口貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展較早、經(jīng)驗(yàn)豐富、規(guī)模強(qiáng)大，大多數(shù)擁有一套比較完整、先進(jìn)的管理辦法，在本國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)屮處于壟斷地位。-些著名的企業(yè)，如美國(guó)的聯(lián)邦快運(yùn)(UPS)、灰狗公司(GREYHOUND),口本的佐川急便，澳大利亞的TNT,瑞十的ASG等，無(wú)一不是具備先進(jìn)的設(shè)備、發(fā)達(dá)的技術(shù)，倡導(dǎo)運(yùn)輸?shù)目旖菪?、安全性、舒適性、合理性，擁有覆蓋本國(guó)甚至全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(-)國(guó)內(nèi)公路零扌n?運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)

4、大約起源于上世紀(jì)30年代左右。從上世紀(jì)30年代至50年代初，我國(guó)極少的公路干線上開(kāi)辦了少量的汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)；60、70年代小期,我國(guó)大多數(shù)省都開(kāi)辦了汽車(chē)零扌J1貨運(yùn)業(yè)務(wù)，出現(xiàn)了鄰近兩省的省際零擔(dān)運(yùn)輸，并開(kāi)始建立獨(dú)立的零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)站；80年代小期，公路零擔(dān)得到了較快的發(fā)展,初步形成了以零擔(dān)貨運(yùn)站為節(jié)點(diǎn)的獨(dú)立零扌J1網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系。80年代后期以來(lái)，公路零扌n?運(yùn)輸發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，雖然總量規(guī)模相對(duì)下降，但局部重要線路上的零扌II運(yùn)輸仍然呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，公路零擔(dān)運(yùn)輸正以不同于過(guò)去的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征在新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下繼續(xù)向前發(fā)展。公路零扌J1貨物運(yùn)輸

5、作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開(kāi)辦以來(lái)，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿(mǎn)足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，吋至今口，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致公路零扌J1運(yùn)輸貨運(yùn)量有所下降。雖然公路零扌口的貨運(yùn)量受到多方面的沖擊有所下降，但近幾年，我國(guó)公路零扌J1貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展依然迅速，口前己經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為屮心的區(qū)域性快遞速遞圈，同時(shí)又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)屮部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特人城市己經(jīng)成為區(qū)域

6、性零扒貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展屮心，而口全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的零扌n貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使得我國(guó)的公路零扌n貨運(yùn)業(yè)形成“點(diǎn)一軸一面”的系統(tǒng)雛形。三、我國(guó)公路零扌II貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程零扌J1運(yùn)輸是伴隨屮華人民共和國(guó)的誕生而出現(xiàn)，從農(nóng)村走向城市，由城市輻射全國(guó)，服務(wù)于全社會(huì)。在近50年的漫漫歲月里公路零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)歷了起步、成長(zhǎng)、鼎盛三個(gè)階段，曾是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程屮不可或缺的一種運(yùn)輸方式，也曾是公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)屮的一大支柱。然而在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生重大改革、從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程屮，在經(jīng)營(yíng)方式、所有制形式出現(xiàn)多樣化的背景下。零擔(dān)運(yùn)輸這一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)

7、物，或許完成了它的歷史使命開(kāi)始走向衰落，并在變革屮尋求更先進(jìn)、更適應(yīng)市場(chǎng)需要的運(yùn)輸形式。（-）萌芽期——經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期萌發(fā)的城鄉(xiāng)零扌J1班車(chē)在上個(gè)世紀(jì)50年代初，屮國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，勞動(dòng)人民當(dāng)家作主人，大大促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。城鄉(xiāng)物資交流口趨繁榮。城市工業(yè)產(chǎn)晶的下鄉(xiāng)，農(nóng)村的工業(yè)原材料和土特產(chǎn)進(jìn)城，成為當(dāng)吋的主要運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象。初級(jí)產(chǎn)詁的特點(diǎn)，決定了運(yùn)輸?shù)呢浳镌b種繁雜、貨源分散、批次多、批量少。因而上海地區(qū)開(kāi)始萌發(fā)出城鄉(xiāng)班車(chē)。以零為整，快速簡(jiǎn)便，定線定班，取送方便的服務(wù)方式，很快獲得了社會(huì)對(duì)零扌運(yùn)輸方式的認(rèn)可，并迅速發(fā)展。（二）成長(zhǎng)期——網(wǎng)絡(luò)編織為

8、零扒運(yùn)輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)在改革開(kāi)放政策的推動(dòng)下，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值在上世紀(jì)八九十年代，以年均二位數(shù)的增長(zhǎng)速度突飛猛進(jìn)。人員和商詁的流動(dòng)極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸?shù)?/p>