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1、汽車減震技術(shù)應(yīng)用介紹動力總成懸置系統(tǒng)（一）、功能1、降低動力總成振動向車身的傳遞2、衰減由于路面激勵引起的動力總成振動衰減由于路面激勵引起的動力總成振動3、控制動力總成位移和轉(zhuǎn)角（二八設(shè)計目標(biāo)1、系統(tǒng)的最高階固有振動頻率應(yīng)小于發(fā)動機工作中的最小激振頻率的動機工作中的最小激振頻率的00.717717倍倍2、系統(tǒng)的最低階固有振動頻率應(yīng)大于發(fā)動機怠速動機怠速00.55階激振頻率階激振頻率3.盡可能多的實現(xiàn)各自由度間的解耦4、系統(tǒng)在系統(tǒng)共振頻帶內(nèi)應(yīng)有較大的阻尼值5、動力總成在諸如汽車起步、制動、轉(zhuǎn)向的特殊工況下
2、位移值不能超過允許取值（三）.前驅(qū)橫置動力總成懸矍系統(tǒng)常見布局形式*三點支承加扭轉(zhuǎn)支撐桿1、優(yōu)點：懸置布置方便，便于安裝2、缺點：跳動與發(fā)動機扭矩有關(guān)跳動與發(fā)動機扭矩有關(guān),縱搖與跳動相關(guān)縱搖與跳動相關(guān)，懸置載荷變化較大懸置載荷變化較大，對副車架的共振和沖擊振動敏感*低扭矩軸系統(tǒng)1、優(yōu)點：懸置布置方便，便于安裝，跳動與縱搖及扭矩分離良好2、缺點缺點：縱搖模態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)動較難平衡縱搖模態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)動較難平衡，對副車架共振和沖擊振動敏感對副車架共振和沖擊振動敏感★平衡扭矩軸系統(tǒng)1、優(yōu)點：跳動和縱搖幾扭矩解耦性
3、良好2、缺點缺點：：縱橫模態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)動之間調(diào)整較難縱橫模態(tài)和發(fā)動機轉(zhuǎn)動之間調(diào)整較難，懸置布置及連接較難懸置布置及連接較難*純扭矩軸系統(tǒng)純扭矩軸系統(tǒng)1、優(yōu)點：跳動和縱搖及扭矩完全解耦2、缺點：：懸置布置連接困難懸置布置連接困難，特別對于手動變速箱特別對于手動變速箱（四）、動力總成懸置結(jié)構(gòu)特點!1!*長方形液壓懸置1自動防故障裝置的設(shè)計;2在垂直方向上剛度可調(diào)性較好在垂直方向上剛度可調(diào)性較3靜態(tài)剛度較低（前后方向,垂直方向）；［X］4側(cè)向剛度較高（（右圖a的懸置側(cè)向靜態(tài)態(tài)剛度低））；r--i：SEP：L.
4、.J5在垂直方向上有良好的隔振性能*軸對稱液壓懸置軸對稱液壓懸置1自動防故障裝置的設(shè)計；2在垂直和徑向上剛度可調(diào)性較好在垂直和徑向上剛度可調(diào)性較好；閨3靜態(tài)剛度較低；［sbp：4側(cè)向剛度較高；閩5在垂直方向上有良好的隔振性能；S*Trucuck-Tuuff液壓懸置1自動防故障裝置的設(shè)計2沒有載荷通過卷軸閨3限位行程更長閨4為了調(diào)節(jié)剛度可以很容易調(diào)整懸置的安裝角度?L>:SEP：L1襯套型液壓懸置1自動防故障裝置的設(shè)計2在垂直方向上剛度可調(diào)性較好閩3靜態(tài)剛度較低閩4在垂直方向上有良好的隔振性能閩5動靜態(tài)性
5、能（同液壓拉桿類似液壓拉桿襯套）S*液壓襯套拉桿1自動防故障裝置的設(shè)計閨2在垂直方向上剛度可調(diào)性較好在垂直方向上剛度可調(diào)性較好:SEP：J」3靜態(tài)剛度較低，其他方向剛度很小閨4在垂直方向上有良好的隔振性能園半主動懸置1改變液體流向國2單雙流道開關(guān)機理閨3靜剛度可變型半主動懸置閨4磁流變半主動懸置闔半主動懸置半主動懸置?單雙流道開關(guān)機理半主動懸置?空氣彈簧原理在怠速工況，螺線圈開，空氣允許通大氣，振動膜變軟，剛度減??；在行駛工況，螺線圈關(guān)，在振動膜下面形成空氣彈簧，振動膜變硬，阻尼加大。半主動式懸置■靜剛
6、度可變型半主動懸置半主動式懸置?磁流變半主動懸置特點1、對被動式液阻懸置的慣性通道進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，加電極，在高壓的作用下，液慣性通道中液體的粘度可以在瞬間發(fā)生變化。從無阻尼到有阻尼可以在Ims內(nèi)完成。2、性能不是很穩(wěn)定，長時間使用以后，油液沉淀。底盤襯套（一）、副車架襯套、車身襯套（懸置）*功能1、安裝于副車架和車身之間，起二級隔振作用，典型應(yīng)用于橫置動力總成布置；2、撐懸架和動力總成載荷支撐懸架和動力總成載荷，隔離來自副車架的振動和噪聲隔離來自副車架的振動和噪聲；3.輔助功能：承受動力總成扭矩，動力總成
7、靜態(tài)支撐，承受轉(zhuǎn)向、懸架載荷，隔離發(fā)動機機和路面激勵*設(shè)計原則1隔離頻率或者動態(tài)剛度，阻尼系數(shù)2靜態(tài)載荷及范圍靜態(tài)載荷及范圍，極限變形要求極限變形要求編Lb■■?J3態(tài)載荷（常規(guī)使用）、最大動態(tài)載荷（嚴(yán)重工況）S4碰撞要求，約束和加載，空間約束，希望和要求的裝配要求訃piL..J5懸置方法（包括螺栓尺寸、類型，方向和防旋轉(zhuǎn)要求等）6懸置位置（高導(dǎo)納區(qū)域，不敏感）S7耐腐蝕要求，溫度使用范圍，其它化學(xué)要求等閨8疲勞壽命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）隠9價格目標(biāo)閨*裝配1上面為承載型襯墊馬1I*■■」
8、2下面為RRebboundd襯墊襯墊編3上金屬隔板：*支撐承載型襯墊膨脹*控制裝配高度處4整車載荷和懸置剛度控制車身負(fù)載高度整車載荷和懸置剛度控制車身負(fù)載高度隔5下襯墊控制車身Rebound位移藹I*■■」6下襯墊總是受壓寡】Lb■■J（二）.副車架襯套、車身襯套（懸置）（三）.懸架襯套*用途1、用于懸架系統(tǒng)，提供扭轉(zhuǎn)和傾斜的柔性，并用于軸向和徑向的位移控制；2、低的軸向剛度具有良好的隔振性能，而軟的徑向剛度具有更好的穩(wěn)定性；*結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)
