風(fēng)對起飛和著陸的影響及修正.ppt

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1、起飛與著陸第七章飛行原理/CAFUC本章主要內(nèi)容7.1預(yù)備知識7.2地面滑行7.3起飛7.4著陸7.5風(fēng)對起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測7.7特殊情況下的起飛、著陸第七章第頁27.5風(fēng)對起飛著陸的影響及修正飛行原理/CAFUCA321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。研究風(fēng)對起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場的影響及修正。第七章第頁47.5.1有風(fēng)情況下滑行在風(fēng)中滑行時，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運動，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對稱面不平行而形成側(cè)滑。側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。TASWSGSβ第七章第

2、頁5風(fēng)的包線根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，避免飛機(jī)在危險情況下滑行。第七章第頁6風(fēng)分量圖根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。第七章第頁7側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢。側(cè)滑對飛機(jī)動態(tài)的影響第七章第頁8應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第頁9順側(cè)風(fēng)中的滑行第七章第頁10順風(fēng)中的滑行第七章第頁11逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行第七章第頁12有風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第頁137.5.2側(cè)風(fēng)情況下滑跑側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑

3、跑或著陸滑跑，飛行員都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤舵修正量。起飛滑跑時，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時可適當(dāng)增大抬前輪速度，以增加安全裕度。起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章第頁147.5.3空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正航跡（地速）與飛機(jī)對稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。第七章第頁15航跡與對稱面的夾角叫偏流角。偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑

4、無偏流。偏流分析第七章第頁16航向法修正側(cè)風(fēng)操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向改變一個航向角，當(dāng)改變的航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。航向法修正側(cè)風(fēng)時，飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度。第七章第頁17用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁18側(cè)滑法修正偏流進(jìn)入前先向側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個角度等于側(cè)滑角；然后向側(cè)滑方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)滑反方向蹬舵，保持機(jī)頭方向不變。直線下降側(cè)滑在飛行速度一定時，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對應(yīng)。第七章第頁19側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以保持機(jī)頭方向不變。當(dāng)側(cè)滑角恰好等于偏流角時，便修正了偏流。在飛行速度一定時，側(cè)風(fēng)大小

5、決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。第七章第頁20用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁21側(cè)滑法和航向法的比較修正方法優(yōu)點缺點側(cè)滑法飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸一致，便于保持飛機(jī)的運動方向1、飛機(jī)在側(cè)滑中氣動性能變差2、能修正的最大側(cè)風(fēng)速有限航向法同側(cè)滑法相反小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。第七章第頁22風(fēng)對起落航線的影響第七章第頁237.5.4側(cè)風(fēng)情況下的起飛第七章第頁24側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁25抬前輪時，不能出現(xiàn)飛機(jī)向下風(fēng)方向帶坡度的情況。飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度

6、的方法起飛。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁26側(cè)風(fēng)中離地初始上升離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。第七章第頁27帶坡度離地第七章第頁28離地后用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁297.5.5側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻第七章第頁30側(cè)風(fēng)中的著陸過程第七章第頁31接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放平舵。使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法第七章第頁32如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。航線法和側(cè)滑法進(jìn)近第

7、七章第頁33側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁34航線法進(jìn)近第七章第頁35航線法進(jìn)近第七章第頁36航線法進(jìn)近第七章第頁37747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻帶坡度接地第七章第頁38帶偏側(cè)接地飛機(jī)縱軸與運動方向不一致的接地。對于前三點式飛機(jī)，偏側(cè)不大時，一般可不作修正，在接地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。第七章第頁39帶偏側(cè)接地時飛機(jī)的受載帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。第七章第頁407.5.6側(cè)風(fēng)極限起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的起飛側(cè)風(fēng)極限。飛機(jī)接地時，蹬滿舵所能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的著陸側(cè)