美日歐新能源汽車(chē)的國(guó)家計(jì)劃.doc

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1、新能源汽車(chē)的國(guó)家計(jì)劃因此近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。美國(guó)政府就宣布實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）；日本把發(fā)展新能源汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛,為完成這一目標(biāo),日本到2020年計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車(chē)、17款純電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，并宣稱(chēng)該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。其實(shí)早

2、在1995年，包括日本豐田與美國(guó)三大汽車(chē)公司在內(nèi)的世界各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動(dòng)力汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)在商用化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是2004年全球各大汽車(chē)制造商繼續(xù)加大環(huán)保車(chē)型的開(kāi)發(fā)力度，混合動(dòng)力車(chē)型成為各大公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，逐漸突破了小型車(chē)的限制越來(lái)越多的應(yīng)用在中大型車(chē)上，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。以日本為例，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，又在2001年相繼推出了混合動(dòng)力面包車(chē)和皇冠轎車(chē)，運(yùn)用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）電子控制裝置與電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)及四輪驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動(dòng)力

3、系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面處于世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動(dòng)力這種過(guò)度的新能源技術(shù)傲力如今的世界汽車(chē)市場(chǎng)。豐田普銳斯轎車(chē)2009年的銷(xiāo)量達(dá)20.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)290%，成為包含微型車(chē)在內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。美國(guó)三大汽車(chē)公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒，在2004年就組建了生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)所用電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)公司——USABC，投資460萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保型雙動(dòng)力汽車(chē)所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車(chē)、戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)與寶馬集團(tuán)簽署了關(guān)于構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開(kāi)發(fā)

4、混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的合作備忘錄，共享各自在混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，并把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿?dòng)力系統(tǒng)作為首要目標(biāo)。2009年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到29.03萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)2.8%,雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開(kāi)始呈逐年上升之勢(shì)。預(yù)計(jì)美美混和動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量2013年將達(dá)到87.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率將達(dá)到5%。在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，2009年全世界混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年將達(dá)100萬(wàn)輛，2015年將在世界汽車(chē)市場(chǎng)占15%，2020年占25%。仍有兩大關(guān)鍵需要突破不過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)也并不是十全

5、十美，目前與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也仍顯邊緣，這其中無(wú)非在于兩個(gè)關(guān)鍵的地方尚未突破。其一關(guān)于技術(shù)，是混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)；其二關(guān)乎市場(chǎng)，則是如何推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)真正為消費(fèi)者所接受。技術(shù)方面的關(guān)鍵就是動(dòng)力電池，其實(shí)這也是未來(lái)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在，從這點(diǎn)上看，兩者可謂息息相關(guān)。因此目前動(dòng)力電池就成為各國(guó)政府在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域支持的重中之重。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬2009年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”，并組織實(shí)施國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，在2011年以前將投入400多億日元用于先

6、進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用于下一代新能源汽車(chē)。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)4.2億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車(chē)和能源巨頭均攜資加入。國(guó)家的大量投入，充分調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，目前國(guó)際主要汽車(chē)制造商不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的合作，以動(dòng)力電池突破為核心目標(biāo)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。雖然混合動(dòng)力車(chē)的成本仍在不斷下降，電池技術(shù)也在進(jìn)步，但相比傳動(dòng)汽車(chē)，其成本增加仍需是無(wú)法避免的，并且隨著混合動(dòng)力程度的加大，增加的成本也越大，甚至達(dá)到在傳統(tǒng)轎車(chē)基礎(chǔ)上翻番的程度。為此各國(guó)政府也加大了針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的政策支

7、持力度，全力推進(jìn)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。例如美國(guó)政府就對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時(shí)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。2009年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車(chē)公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。日本從09年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)低排放汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行最高2600歐元的懲罰

8、。此外，歐盟計(jì)劃在200