動(dòng)車(chē)組(鐵道概論).ppt

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1、動(dòng)車(chē)組——XXX級(jí)XX班XXX動(dòng)車(chē)組的定義動(dòng)車(chē)組，亦稱(chēng)多動(dòng)力列車(chē)組合（MultipleUnits,MU電力動(dòng)車(chē)組叫做EMU內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式一是動(dòng)力分散（代表：日本新干線(xiàn)，中國(guó)的CRH系列）；二是動(dòng)力集中（代表：法國(guó)TGV系列）。實(shí)際上，動(dòng)力集中式的動(dòng)車(chē)組嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)只能算是普通的機(jī)車(chē)+車(chē)輛模式的翻版再升級(jí)。兩種牽引動(dòng)力分布方式的比較動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速

2、度大,適合用于限速區(qū)段較多的線(xiàn)路。缺點(diǎn)：牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車(chē)上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。缺點(diǎn)：動(dòng)車(chē)的軸重較大,對(duì)線(xiàn)路不利。各國(guó)著名的動(dòng)車(chē)組德國(guó)“ICE”法國(guó)“TGV”、“歐洲之星”瑞典“X2000”美國(guó)“ACELA”中國(guó)“CRH”各國(guó)著名的動(dòng)車(chē)組德國(guó)“ICE”法國(guó)“TGV”“歐洲之星”瑞典“X2000”中國(guó)“CRH”美國(guó)“ACELA”動(dòng)車(chē)組可以按照以下方式劃分單元：1、制動(dòng)單元2、自走單元3、隨走單元4、運(yùn)營(yíng)單元5、特殊單元?jiǎng)榆?chē)組的優(yōu)點(diǎn)（1）動(dòng)車(chē)組在兩端都有駕駛室，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)

3、的速度。（2）動(dòng)車(chē)組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車(chē)。其中動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組優(yōu)點(diǎn)特別明顯：①動(dòng)力效率較高，特別是在斜坡上，動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重。②因?yàn)橥瑯拥脑?，?dòng)車(chē)組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車(chē)組的高速鐵路路線(xiàn)，對(duì)路線(xiàn)的土木工程及路軌的要求都較為低。③電力動(dòng)車(chē)組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，該優(yōu)點(diǎn)特別明顯。④因?yàn)閯?dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車(chē)組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車(chē)組。謝謝