鐵道概論 第六版 佟立本 第2篇 第4章 動(dòng)車(chē)組.ppt

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1、鐵道概論重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院軌道電氣系生慶月第四章動(dòng)車(chē)組主要內(nèi)容：1.概述2.動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造3.動(dòng)車(chē)組的技術(shù)特點(diǎn)4.我國(guó)的動(dòng)車(chē)組第一節(jié)概述目前，世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在大城市之間的旅客運(yùn)輸中，大力發(fā)展動(dòng)車(chē)或動(dòng)車(chē)組的運(yùn)輸方式，最大限度滿足旅客運(yùn)輸快速、舒適的需求。動(dòng)車(chē)組具有三個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：快捷、機(jī)動(dòng)性和公交化。第一節(jié)概述1.動(dòng)車(chē)組的定義安裝有動(dòng)力裝置，其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車(chē)叫做動(dòng)車(chē)。只載旅客，沒(méi)有動(dòng)力裝置的車(chē)輛稱為附掛車(chē)或拖車(chē)。所謂動(dòng)車(chē)組就是由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）和不帶動(dòng)力的客車(chē)（拖車(chē)）長(zhǎng)期固定地連掛在一起組

2、成的列車(chē)。第一節(jié)概述2.動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)按動(dòng)力裝置分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組“中華之星”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車(chē)組.第一節(jié)概述2.動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)按動(dòng)力分布方式分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型。動(dòng)力分散動(dòng)力集中第一節(jié)概述2.動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)按轉(zhuǎn)向架布置和車(chē)輛間連接方式分為獨(dú)立式和鉸接式。（a）獨(dú)立式動(dòng)力集中型（b）鉸接式動(dòng)力集中型第一節(jié)概述2.動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)按轉(zhuǎn)向架布置和車(chē)輛間連接方式分為獨(dú)立式和鉸接式。（c）獨(dú)立式動(dòng)力分散型（d）鉸接式動(dòng)力分散型第一節(jié)概述3.動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)缺點(diǎn)軸重輕，對(duì)軌道沖擊小，車(chē)外噪聲小，牽引力大，黏著性能好

3、，啟動(dòng)、加速、制動(dòng)性能耗，容易達(dá)到高速，相同編組長(zhǎng)度下載員多，部分動(dòng)力單元故障時(shí)仍可運(yùn)行。制造成本高，車(chē)廂內(nèi)噪聲較高，維護(hù)較為困難，碰撞時(shí)安全性較差（沒(méi)有緩沖）。動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組是當(dāng)今動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展的方向。第一節(jié)概述4.動(dòng)車(chē)組的優(yōu)越性固定編組：節(jié)約時(shí)間、效率高輕量化設(shè)計(jì)：速度快、運(yùn)輸效率高采用永久式車(chē)鉤，降噪降震，舒適性好制動(dòng)靈活、制動(dòng)距離短，提高行車(chē)密度第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)引進(jìn)動(dòng)車(chē)組的九大關(guān)鍵技術(shù)牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車(chē)體動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車(chē)組基

4、本構(gòu)造第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)體結(jié)構(gòu)流線化、輕量化，車(chē)體密封隔聲技術(shù)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)窗第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)門(mén)門(mén)板腳踏板門(mén)鎖平衡器電動(dòng)馬達(dá)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)端連接風(fēng)擋裝置第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備一等車(chē)二等車(chē)座椅第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)1.動(dòng)車(chē)組車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備車(chē)內(nèi)電器電器控制廣播系統(tǒng)顯示系統(tǒng)

5、照明系統(tǒng)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)2.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架）和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（拖車(chē)轉(zhuǎn)向架）兩類(lèi)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的兩條輪對(duì)均帶有牽引電動(dòng)機(jī)，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒(méi)有牽引電動(dòng)機(jī)，有車(chē)輪制動(dòng)盤(pán)。第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)3.動(dòng)車(chē)組制動(dòng)及其控制系統(tǒng)傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)能力不能滿足高速列車(chē)。復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)：通常由制動(dòng)控制系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)、摩擦制動(dòng)（如盤(pán)型制動(dòng)和踏面制動(dòng)）系統(tǒng)、微機(jī)控制的防滑器和非黏著制動(dòng)裝置組成。復(fù)合制動(dòng)力的產(chǎn)生分別來(lái)自電氣（動(dòng)力制動(dòng)）、機(jī)械（盤(pán)型制動(dòng)和踏面制動(dòng)）和非黏著力（磁軌制動(dòng)或渦流制動(dòng)）。第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)

6、造及技術(shù)特點(diǎn)4.動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)裝置動(dòng)車(chē)組采用的是交流傳動(dòng)裝置牽引電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)將接觸網(wǎng)上25KV、50Hz單相交流電變換成電壓、電流和頻率可調(diào)的三相交流電供給牽引電機(jī)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)4.動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)裝置高壓電氣設(shè)備：完成從接觸網(wǎng)到牽引變壓器的接通與斷開(kāi)。牽引變壓器：把接觸網(wǎng)上的25kv高壓電變換為供牽引變流器及電機(jī)、電器工作所合適的電壓。牽引變流器：牽引傳動(dòng)裝置的電機(jī)驅(qū)動(dòng)側(cè)變流器，列車(chē)牽引時(shí)作為逆變器，再生制動(dòng)時(shí)做整流器。牽引電機(jī)：實(shí)現(xiàn)電能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換的最核心部件。第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)5.動(dòng)車(chē)組牽

7、引緩沖裝置高速動(dòng)車(chē)組普遍采用密接式車(chē)鉤緩沖裝置。采用橡膠緩沖器：柔性好第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)6.動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)（1）通風(fēng)換氣裝置：調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)外氣壓（2）空調(diào)機(jī)組（3）氣流組織：控制車(chē)內(nèi)氣流的流動(dòng)和分布第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)第二節(jié)動(dòng)車(chē)組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)7.動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制與診斷系統(tǒng)采用車(chē)載分布式的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上分三個(gè)層次：列車(chē)級(jí)、車(chē)輛級(jí)、子系統(tǒng)級(jí)動(dòng)車(chē)組診斷系統(tǒng)：檢測(cè)和診斷提高運(yùn)行安全性和車(chē)輛用率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，便于運(yùn)用與維修作業(yè)。第三節(jié)我國(guó)的動(dòng)車(chē)組1.國(guó)外動(dòng)車(chē)組日本E2-1000法國(guó)TGV德國(guó)西門(mén)子高速動(dòng)車(chē)組第三節(jié)

8、我國(guó)的動(dòng)車(chē)組1.國(guó)外動(dòng)車(chē)組德國(guó)ICE法國(guó)TGV日本700系第三節(jié)我國(guó)的動(dòng)車(chē)組1.國(guó)外動(dòng)車(chē)組原型車(chē)Regina龐巴迪最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里,1998年投入運(yùn)營(yíng)；在北歐地區(qū)使用廣泛，