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1、２０１４年第２４期（總第１５３期）江西建材交通工程橋梁養(yǎng)護存在的問題及改進措施１２■王淑妹，袁安華■１．福建農(nóng)林大學交通與土木工程學院，福建福州３５０００２；２．福州市規(guī)劃設(shè)計研究院，福建福州３５０００３摘要：公路運輸對公路橋梁的交通量適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)承載能力的要求逐年變高行駛中的車輛發(fā)生摩擦或沖撞從而失控撞壞欄桿，還有人為的故意破但是很多長期風吹日曬，局部和整體上都出現(xiàn)不同程度的破損，很多年壞，都是欄桿殘缺不全原因。盡管這樣不會影響汽車的行駛速度，但是久失修的舊橋很難繼續(xù)適應(yīng)日趨增長的交通需求。必須認識到橋梁養(yǎng)會讓行駛在橋上的車輛和行人產(chǎn)生一種不安全
2、感，也就減低了道路交護的急迫性，同時認識到橋梁養(yǎng)護中存在的諸多問題與不足，針對具體通的服務(wù)水平。工作存在的問題也提出了一些加強橋梁養(yǎng)護的建議和措施。（５）橋梁構(gòu)件局部在損壞后沒有得到立即的維修處理。橋梁在建關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護橋梁管理橋梁檢查成后，因為施工中精度控制與質(zhì)量控制不嚴而出現(xiàn)的錯位、材料或填料密實度不夠、裂縫未處理等小毛病，在日常養(yǎng)護工作中并沒有做好必要近年來，中國社會經(jīng)濟在整體上快速迅猛發(fā)展，對道路交通的要求也的經(jīng)常觀察其發(fā)展趨勢的工作，也沒有及時修補，造成混凝土過早老化提出了更高的要求，這反映在公路運輸交通量在不斷增大，運輸貨物的車輛剝落
3、、鋼筋過早銹脹外露，支座變形受到限制而失去自由轉(zhuǎn)動的功能，噸位也在加大。而公路運輸對公路橋梁的交通量適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)承載能力的這類常見的微小病害在沒有得到及時處理的情況下，就很有可能會對要求也逐年變高，但是很多橋梁長期經(jīng)受風吹日曬雨淋，局部和整體上都出橋梁日后重大隱患埋下伏筆?，F(xiàn)不同程度的破損，很多年久失修的舊橋很難繼續(xù)適應(yīng)日趨增長的交通需（６）橋梁情況及信息不明。如橋梁信息資料、技術(shù)資料和結(jié)構(gòu)數(shù)求。盡管各級管理單位也籌資改建了相當數(shù)量的危病橋，但是由于經(jīng)濟和據(jù)沒有及時匯總，橋梁技術(shù)狀況沒有定期作評定，都是由沒有重視橋梁技術(shù)原因，大量的危橋還在繼續(xù)使用
4、中。養(yǎng)護與管理好轄區(qū)內(nèi)的橋梁、保持各類資料的按時匯總所造成的?？赏ㄟ^對橋梁進行日常檢查和定期檢橋梁的良好運行情況，延長橋梁的使用期限，這些難題都正在尖銳地橫在各［２］查，調(diào)查橋梁病害程度和范圍、病害的發(fā)展趨勢，橋梁技術(shù)狀況等級級公路養(yǎng)護與管理部門的前面，亟待解決。在各種報表資料中不齊全，有時連同一座橋的名稱都搞不清楚。１加強橋梁養(yǎng)護的急迫性３加強橋梁養(yǎng)護的措施（１）道路交通量猛增，橋梁老化的進程被催化。根據(jù)近年來車輛（１）加大對橋梁養(yǎng)護的重視程度。橋梁是在公路中屬于不可或缺的數(shù)量調(diào)查資料，干線以上公路的汽車數(shù)量在三年內(nèi)增長了２３０％，支的組成部分，
5、對公路進行養(yǎng)護管理，就必須對橋梁也進行養(yǎng)護管理。在線以上汽車數(shù)量三年內(nèi)增長了４０％，根據(jù)統(tǒng)計車輛數(shù)平均每年按１３％進行養(yǎng)護工作中，必須改變那種重視路面養(yǎng)護而輕視橋梁養(yǎng)護的錯誤左右的速度逐年遞增。（２）超重的載貨汽車、大噸位集裝箱車等車輛在實際生活中也增意識。加了橋梁結(jié)構(gòu)的負擔，同時橋梁結(jié)構(gòu)的破壞進程也提前了。大部分舊（２）為各座橋梁指定至少一名負責人，當經(jīng)濟條件允許的情況下，橋由于歷史原因和特定時期的設(shè)計荷載等級也較低，已經(jīng)不能再適應(yīng)應(yīng)針對此事項設(shè)立專門管理機構(gòu)。不重視對橋梁養(yǎng)護管理的明顯現(xiàn)象載貨汽車超重、大噸位集裝箱車不斷增多的嚴峻形勢，公路舊橋
6、一旦承便是基層公路管理部門沒有安排特定人員負責具體橋梁，造成橋梁發(fā)受不起這樣的荷載就會發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞而成為危橋。生病害而無人問津的現(xiàn)象。所以管理部門應(yīng)當安排具體人員來負責具（３）眾多的公路舊橋施工質(zhì)量偏低，也就形成了“先天不足”。很體的橋梁，讓負責人負責起橋梁的經(jīng)常性的養(yǎng)護工作，確保每座橋都會大一部分舊橋，特別是較早建成的橋梁，由于當時建設(shè)資金匱乏，不管有人定期觀察其運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)重大損壞立即上報尋求處理方案。是設(shè)計上還是施工上的標準都是偏低的，再者，技術(shù)人員和管理人員技（３）當制定每個年度的養(yǎng)護工作計劃安排時，必須安排一筆充足術(shù)力量和管理水平都
7、相對薄弱，施工質(zhì)量并不能保證這些橋梁在繼續(xù)的養(yǎng)護費用來確保橋梁養(yǎng)護的正常進行，并且不能被挪作他用，確保橋使用中的壽命，一部分在建成后不久便變成危橋。梁養(yǎng)護工作的專款專用。（４）對橋梁設(shè)計時，計算荷載相對于橋梁實際承受的荷載比較小，（４）進行橋梁普查并登記資料檔案，建立并且不斷更新橋梁信息從一開始便限制了公路橋梁的承載能力。使用汽－１５級及以上計算與技術(shù)檔案。筆者在近年來的工程實踐中，也深刻感受到橋梁建檔工荷載的橋梁來進行橋梁設(shè)計的只占到橋梁總數(shù)量的３０％，而使用汽－作做得非常欠缺，特別是農(nóng)村公路，在橋梁信息改變后資料沒有做到及１０及以下計算荷載來進
8、行橋梁設(shè)計的卻占到橋梁總數(shù)量的７０％，可見時匯總，甚至橋梁信息卡缺失或不完整。特別是近幾年公路的橋梁新設(shè)計時計算荷載普遍偏
