盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)交底.doc

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1、昆明軌道交通工程承包單位：中鐵十六局集團(tuán)有限公司合同號(hào)：DT?J100?a?Jl?SG?2015?004監(jiān)理單位：華鐵工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司編號(hào)：A3.12技術(shù)交底記錄工程名稱(chēng)昆明市軌道交通6號(hào)線二期工程菊華站?東部客運(yùn)站區(qū)間交底部位盾構(gòu)施工工序名稱(chēng)盾構(gòu)掘進(jìn)交底提要：盾構(gòu)掘進(jìn)交底內(nèi)容：一、工程概況本區(qū)間線路自東部客運(yùn)站岀站后左、右線以R二650m半徑沿著歸十路西側(cè)前進(jìn)，期間下穿紅塔集團(tuán)煙草廠倉(cāng)庫(kù)，隨后橫穿歸十路到達(dá)1#盾構(gòu)井，在1#盾構(gòu)井平移檢修并2次始發(fā)，接著下穿農(nóng)墾石油職工住宿大樓、黑土凹西倉(cāng)庫(kù)庫(kù)群、云南外運(yùn)

2、集裝箱有限公司；最后左、右線以R二350m半徑右拐至涼亭路，最后進(jìn)入菊華站。線路最小線間距6.73m,最大線間距16恥管片采用通用型襯砌管片，錯(cuò)縫拼裝，內(nèi)徑5.5m,厚度0.35m,外徑6.2moS-652WS-652W.S-653WS—653號(hào)IM菊華站?2#盾構(gòu)井區(qū)間掘進(jìn)示意圖二、盾構(gòu)掘進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)分為洞內(nèi)運(yùn)輸、掘進(jìn)施工及管片拼裝等工序。1、洞內(nèi)運(yùn)輸從土倉(cāng)排出的磴土通過(guò)螺旋輸送機(jī)的出土閘門(mén)落在螺旋輸送機(jī)下的皮帶輸送機(jī)上，通過(guò)皮帶傳送到后配套臺(tái)車(chē)上的出土口落入電瓶車(chē)土箱內(nèi)。電瓶車(chē)由牽引機(jī)車(chē)（車(chē)頭電瓶組）、土箱車(chē)

3、、砂漿車(chē)、管片車(chē)組成。土箱內(nèi)裝滿(mǎn)磴土后，盾構(gòu)機(jī)暫停掘進(jìn)，螺旋輸送機(jī)閘門(mén)關(guān)閉，電瓶車(chē)將硝土運(yùn)至始發(fā)井口，由地而50T龍門(mén)吊將土箱吊上地面，將磴土倒入地面的磴土池。洞口垂直運(yùn)輸示意圖45TW18琳抹⑶）8Wtt船（2和電瓶車(chē)編組示意圖2、盾構(gòu)掘進(jìn)（1）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制盾構(gòu)施工必須根據(jù)隧道穿越的地質(zhì)條件、地表環(huán)境等情況，通過(guò)試掘進(jìn)確定合理的掘進(jìn)參數(shù)和磴土改良的方法，確保盾構(gòu)刀盤(pán)前方開(kāi)挖面的穩(wěn)定，做好掘進(jìn)方向的控制,確保隧道軸線符合設(shè)計(jì)要求。盾構(gòu)施工隧道貫通測(cè)量中誤差應(yīng)符合以下要求：橫向貫通測(cè)量中誤差（mm）±50高程貫

4、通測(cè)量中誤差（mm）±25盾構(gòu)掘進(jìn)由操作司機(jī)在1號(hào)臺(tái)車(chē)操作室內(nèi)進(jìn)行，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)計(jì)算初設(shè)正而土壓力+水壓力值。土壓力值根據(jù)隧道埋深、土層性質(zhì)和地面超載計(jì)算。設(shè)定值約為計(jì)算值的1.05?1」倍。開(kāi)始施工時(shí)，在盾構(gòu)機(jī)的正面及盾構(gòu)體的上下方設(shè)置土、水壓傳感器監(jiān)控平衡系統(tǒng),在盾構(gòu)機(jī)前面安裝巖土勘探系統(tǒng)。打開(kāi)出土閘門(mén)，依次開(kāi)啟皮帶輸送機(jī)，螺旋機(jī)和刀盤(pán)，推進(jìn)千斤頂，調(diào)整好各千斤頂工作油壓，此時(shí)刀盤(pán)切削土體，盾構(gòu)前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)設(shè)定的正面土壓力自動(dòng)控制出土速度或掘進(jìn)速度。盾構(gòu)機(jī)的行程、上下左右四個(gè)區(qū)域千斤頂壓力、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)

5、速、刀盤(pán)扭轉(zhuǎn)、俯仰角等參數(shù)，將顯示在顯示屏上，盾構(gòu)司機(jī)及時(shí)做好參數(shù)記錄，并參照儀表顯示以及其它人工測(cè)量和施工經(jīng)驗(yàn)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)，使盾構(gòu)始終按設(shè)計(jì)的軸線推進(jìn)。（2）曲線段推進(jìn)和地面變形的控制當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在曲線段推進(jìn)時(shí)，根據(jù)曲線的施工特點(diǎn)調(diào)整推力、推進(jìn)速度、出土量和注漿量，并根據(jù)地層變形的信息數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整各種施工參數(shù)，以期在盡量短的時(shí)間內(nèi)將土壓平衡值和注漿量調(diào)至曲線推進(jìn)的最佳狀態(tài)。盾構(gòu)的曲線推進(jìn)實(shí)際上是將處于曲線的切線位置上的管片進(jìn)行折線擬合。因此推進(jìn)的關(guān)鍵是確保對(duì)盾構(gòu)的頭部的控制，由于曲線推進(jìn)盾構(gòu)環(huán)環(huán)都在糾

6、偏，因此必須做到勤糾，而每次的糾偏量不能過(guò)大，確保封頂塊的環(huán)面始終處于曲率半徑的徑向平面內(nèi),同時(shí)為控制管片的位移量，管片糾偏通過(guò)盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)計(jì)算，利用標(biāo)準(zhǔn)型管片封頂塊的轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)糾偏。從而達(dá)到有效地控制軸線和地層變形的冃的，使隧道軸線始終控制在允許偏差范圍內(nèi)。（3）粉砂巖層段掘進(jìn)的技術(shù)措施%1加強(qiáng)施工管理，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，尤其是土倉(cāng)壓力和注漿參數(shù)，使各個(gè)施工環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，以便安全順利快速通過(guò)。%1做好盾構(gòu)機(jī)的維修和保養(yǎng)。盾構(gòu)機(jī)通過(guò)前要對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機(jī)能夠快速地通過(guò)。特別是要對(duì)盾尾刷要

7、加強(qiáng)保護(hù)，保持盾尾刷有效，防止砂土、泥水從盾尾間隙冒出。%1通過(guò)對(duì)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)滾刀，齒刀互換，組合不同的刀具配置形式，以滿(mǎn)足該地層的掘進(jìn)要求。%1注意土體改良。盡量使用高分子聚合物添加劑、膨潤(rùn)土來(lái)改良渣土，使水土混合以增加止水效果。%1控制盾構(gòu)機(jī)分區(qū)油缸推力，釆用硬巖區(qū)油缸推力大于軟巖區(qū)油缸推力，進(jìn)行試推,同時(shí)測(cè)量相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)量，以調(diào)整推進(jìn)油缸的油壓差。%1加強(qiáng)對(duì)岀土量的計(jì)量。及時(shí)掌握開(kāi)挖面的地質(zhì)情況和出土量，防止超挖而造成地表塌陷。%1加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息。根據(jù)地表沉降的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合地質(zhì)狀況、及時(shí)調(diào)整壓

8、力艙壓力、千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工。%1控制好盾構(gòu)姿態(tài)，檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，加強(qiáng)姿態(tài)控制及隧道線型控制。（4）控制地面沉降的措施為了減小和防止地而沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)中，要盡快在脫出盾構(gòu)后的襯砌背而環(huán)形建筑空隙中充填足量的漿液材料。其工作原理是：在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中，保持一定壓力（綜合考慮注入量）不間斷地從盾尾直接向壁后注漿，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)結(jié)束時(shí)，停止注漿。這種方法是在環(huán)形空隙形成的