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1、鄒錦華等：剛性懸索加勁鋼桁梁橋空問受力分析41剛性懸索加勁鋼桁梁橋空間受力分析鄒錦華，黃永輝，王榮輝，譚明鶴(1．廣東工業(yè)大學(xué)土木與交通工程學(xué)院．廣州510006；2．華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院．廣州510640)【摘要】結(jié)合東江大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立考慮節(jié)點(diǎn)剛度影響的剛性懸索加勁鋼桁梁橋空間受力計(jì)算模型。計(jì)算結(jié)果表明：節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)于結(jié)構(gòu)的整體位移不可忽略，應(yīng)充分考慮節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)桿件內(nèi)力的影響；由彎矩引起的附加應(yīng)力可占到桿件總應(yīng)力的30％左右；設(shè)計(jì)時(shí)為計(jì)算簡(jiǎn)便，可以直接用剛接模型的最大應(yīng)力作為設(shè)計(jì)控制應(yīng)力，但更為精確的計(jì)算應(yīng)考慮整體節(jié)點(diǎn)連接剛度的影響。【關(guān)鍵詞
2、】剛性懸索加勁鋼桁梁橋；節(jié)點(diǎn)剛度；受力；分析【中圖分類號(hào)】TU391【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1001—6864(2010)06—0041—02SPATIALANALYSISoFlUGIDSUSPENSIoNSTⅡENEDSTEELTRUSSBRII)GEZOUJin—hua·，HUANGYong．hui，WANGRong—hui，TANMing．he。(1．FacultyofCivilandTransportationEngineering，GuangdongUniv．ofTech．，Guangzhou510006，China；2．Facultyof
3、CivilEngineeringandTransportation，SouthChinaUniv．ofTech．，Guangzhou510640，China)Abstract：Inthispaper，aspatialanalysismodelofDongJiangBridgeconsideringinregraljointri—gidityofrigidsuspensionstifenedsteeltrussbridgeisestablished．Thecomputedresultsindicatethatthenoderigiditycannotben
4、eglectedcalculatingthestructurewholedisplacementandthememberendogenicforce；theadditionalstressis30％，whichiscausedbythebendingmoment；f0rcomputationmoresim—plyindesigning，thedesigncontrolstressmightusethecalculationresultsofthebiggeststressoftherig—idmodeldirecdy．Butamoreprecisecom
5、putationresultsshouldconsidertheinfluenceofthewholecon—nectionjointrigidity．Keywords：rigidsuspensionstifenedstealtrussbridge；jointrigidity；stress；analysis剛性懸索加勁鋼桁梁橋是一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形形式，通常情況下，并沒有考慮節(jié)點(diǎn)剛性對(duì)橋梁空間結(jié)式，其結(jié)合了傳統(tǒng)柔性懸索橋、自錨式懸索橋和連續(xù)鋼構(gòu)作用的影響，這種方法只能計(jì)算出各桿件內(nèi)力或應(yīng)桁梁橋的部分優(yōu)點(diǎn)。這種新型橋梁結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，在整力的總體水平，對(duì)于節(jié)
6、點(diǎn)剛性引起的桿件次應(yīng)力大小體上同時(shí)具有變高度鋼桁梁橋與自錨式懸索橋的受力卻無從得知。特點(diǎn)，在局部上，主桁弦桿與剛性吊桿的連接與傳統(tǒng)懸因此，對(duì)于采用整體節(jié)點(diǎn)的剛性懸索加勁鋼桁梁索橋截然不同。目前已建成通車的東莞市東江大橋橋而言，如何在現(xiàn)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)節(jié)點(diǎn)剛度(112m+208m+l12m)是國(guó)內(nèi)首座此類特大型橋型。的影響，建立一種改進(jìn)的剛性懸索加勁鋼桁梁橋空間在通常的鋼橋節(jié)點(diǎn)構(gòu)造中，節(jié)點(diǎn)與弦桿、腹桿是通有限元結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橋各桿件受力分過整體節(jié)點(diǎn)板焊接或者普通螺栓連接形成整體的，為布，具有很大的理論和工程實(shí)際意義。本文結(jié)合工程了簡(jiǎn)化計(jì)
7、算，一般都是將節(jié)點(diǎn)連接處簡(jiǎn)化為鉸接或是實(shí)際，以東莞市東江大橋(112m+208m+l12m)這一剛接，這樣結(jié)構(gòu)的受力就比較明確而簡(jiǎn)單，各桿件為只特大剛性懸索加勁鋼桁梁橋?yàn)閷?duì)象，建立了這一新型受拉壓的桿單元或是梁?jiǎn)卧６鴦傂詰宜骷觿胚B續(xù)鋼剛性懸索加勁鋼桁梁橋的空間受力分析模型，并進(jìn)行桁梁橋采用空間整體節(jié)點(diǎn)，其主桁桿件和腹桿是通過計(jì)算結(jié)果的分析。焊接和高強(qiáng)度螺栓緊固在節(jié)點(diǎn)上的，形成一種近似剛1考慮整體節(jié)點(diǎn)剛度的剛性懸索加勁鋼桁梁橋模型性的連接，桿端既不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，也不是完全剛接。在在通常計(jì)算剛性懸索加勁鋼桁梁橋桿件內(nèi)力時(shí)，外力荷載作用下，各桿件將可以承受一定
8、彎矩，產(chǎn)生彎常將整體節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)化為剛接或鉸接處理，或者考慮整體矩次應(yīng)力。在結(jié)構(gòu)分析時(shí)
