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《地鐵車站結(jié)構(gòu)細(xì)部施工技術(shù)探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地鐵車站結(jié)構(gòu)細(xì)部施工技術(shù)探析 【摘要】隨著社會經(jīng)濟發(fā)展及城市建設(shè)水平的提高，人們提出了擴大城市容量和復(fù)合開發(fā)城市空間的要求。近年來依托國內(nèi)城市大規(guī)模的地鐵建設(shè)，城市空間開發(fā)已形成向地上、地下立體化、綜合性發(fā)展的趨勢。針對城市地鐵發(fā)展對結(jié)構(gòu)設(shè)計的新要求，提出地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾個發(fā)展方向。文章對地鐵車站結(jié)構(gòu)細(xì)部的施工技術(shù)做出了探討。【關(guān)鍵詞】地鐵車站設(shè)計細(xì)部施工未來發(fā)展中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A前言隨著城市化的不斷發(fā)展，地下空間利用的逐步深入，地鐵作為現(xiàn)代城市緩解日趨繁重的交通壓力的有效方式而愈加重要，地鐵車站作為公眾較為集中的地下空間，其在地震時的安全性
2、對人民生命財產(chǎn)安全的保障及城市交通正常運行有重大意義。目前國內(nèi)地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高潮期，將可能有更多的地鐵工程建設(shè)在高烈度區(qū)。借鑒發(fā)達(dá)國家及香港地鐵建設(shè)的經(jīng)驗，對我國地鐵建設(shè)的發(fā)展有利。我國較早開始地鐵建設(shè)及運營的北京、上海及廣州地區(qū)的實際經(jīng)驗也證明，地鐵在城市中與各類交通形式結(jié)合并形成有效的網(wǎng)絡(luò)后，其高效能才能充分體現(xiàn)。地鐵車站71、客觀需求。地鐵站域地下空間的開發(fā)利用并不是偶然的現(xiàn)象，它是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，受城市發(fā)展的客觀規(guī)律所支配。一般來說，對地鐵站域地下空間開發(fā)產(chǎn)生客觀需求主要有以下幾種情況：1）城市人車交通矛盾嚴(yán)重，人口密度比較高，步行過街人流混亂
3、，甚至達(dá)到混雜程度，單在地面上已經(jīng)難以解決交通問題，有必要引入地下空間，進(jìn)行人車分流。地鐵站域有多條線路的換乘站，并且交通混亂時應(yīng)以地鐵站為契機，建立立體交通換乘體系，解決復(fù)雜的人車交通問題，實現(xiàn)步行空間的連續(xù)性。2）地鐵站域城市用地緊張，地面空間容量趨于飽和，容積率過高，建筑密度過大，高層建筑過多，導(dǎo)致綠化率低和環(huán)境惡化，需要把部分地面功能轉(zhuǎn)入地下，適當(dāng)擴大地鐵站域空間容量，改善地面環(huán)境。地下空間的開發(fā)補充土地資源的匱乏，又利于節(jié)能環(huán)保。地鐵建設(shè)對結(jié)構(gòu)設(shè)計的新要求。1）地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的深化，地鐵換乘車站增加，換乘更加方便、快捷，但車站在基坑深度、層數(shù)、車站換乘方式
4、等方面更加復(fù)雜，對結(jié)構(gòu)設(shè)計要求提高。2）地鐵車站與其他交通體系換乘接駁的功能更為全面，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)形式更為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力采用傳統(tǒng)平面計算模型計算已經(jīng)不能滿足要求。3）城市環(huán)境保護及拆遷難度提高等，對地鐵車站的施工等方面限制更加苛刻，結(jié)構(gòu)與即有建筑、管線等相互影響，制約地鐵車站的設(shè)計施工。7地鐵站細(xì)部施工防水施工。1）防水施工材料：背貼式橡膠止水帶。背貼式橡膠止水帶鋪貼在變形縫外側(cè)，與外包防水層連為一體，通過橡膠齒槽與先后澆筑的混凝土緊密結(jié)合，從而起到隔離防水的作用。利用橡膠的高彈性和壓縮變形的特點，在變形縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、位移時不致使止水帶拉裂破壞，有效地降低了
5、結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水的機率。2）施工縫細(xì)部防水施工。車站主體環(huán)向施工縫采用普通中埋式鋼邊橡膠止水帶。首先按設(shè)計要求將止水帶固定牢固，然后安裝快易網(wǎng)。施工縫須預(yù)留相鄰流水段結(jié)構(gòu)鋼筋，因此快易網(wǎng)遇鋼筋須剪一豁口?？煲拙W(wǎng)的固定采用預(yù)制的鋼筋篦子，篦子之字形筋與結(jié)構(gòu)縱向預(yù)留鋼筋焊接。結(jié)構(gòu)施工縫頂部采用50mm×100mm方木支擋，混凝土成型后即可拆除清理。3）細(xì)部結(jié)構(gòu)自防水。地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開展，增強混凝土的抗?jié)B性；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，輔以柔性外包防水層
6、加強防水。結(jié)構(gòu)自防水是地下結(jié)構(gòu)防水最重要的一道防線，自防水效果的好壞直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)防水的成敗。因此細(xì)部防水的關(guān)鍵是保證該部位防水混凝土的施工質(zhì)量。7防震設(shè)計。1）地鐵車站結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的特點。地震發(fā)生時從地下向地表面?zhèn)鬟f的地震動被放大，地下的震動比地表面小。地鐵車站不同于地上結(jié)構(gòu)而埋置于地層中，周圍地層還對其變形有一定的約束作用，不會出現(xiàn)異于地層的大的震動，相比地上結(jié)構(gòu)具有較好的抗震性能，但是1995年的日本阪神地震對神戶高速鐵道大開站造成了重大破壞。該站的混凝土中柱崩壞導(dǎo)致頂板塌落，上面的國道28號線產(chǎn)生最大達(dá)25m的沉降，車站的損傷集中出現(xiàn)在混凝土7中柱及側(cè)墻的
7、上下端部，集中表現(xiàn)出中柱燈籠狀屈曲的壓縮破壞和剪切破壞及側(cè)墻角部的開裂，震害車站所處上下地層發(fā)生了較大的相對變形和位移。2）地鐵車站結(jié)構(gòu)抗震計算方法。地鐵車站結(jié)構(gòu)抗震計算方法主要分靜力法和動力法，靜力法是將隨時間變化的地震力或地層位移用等代的靜地震荷載或靜地層位移代替，然后用靜力計算模型分析地震荷載或強迫地層位移，該法是比較簡單實用的抗震計算方法；動力法又稱動的解析法、時程分析法，將車站結(jié)構(gòu)和周圍土體作為一個整體在基巖輸入地震波來分析，考慮了結(jié)構(gòu)-土的動力相互作用，直接從運動微分方法出發(fā)，用數(shù)值方法逐步積分，可以獲得結(jié)構(gòu)在整個地震作用中的狀態(tài)變化情況，能比較真實地
8、再現(xiàn)結(jié)構(gòu)在
