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《淺議橋頭跳車預(yù)防和處理措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、淺議橋頭跳車預(yù)防和處理措施 摘要：橋頭跳車是公路常見的病害之一，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)行車舒適性的要求也越來越高，但橋頭跳車現(xiàn)象作為公路橋梁上的質(zhì)量通病，不但嚴(yán)重影響了行車的的安全性和舒適性,對(duì)公路橋梁構(gòu)造物本身的結(jié)構(gòu)破壞也較大，而且誘發(fā)或加重路橋病害。分析橋頭跳車產(chǎn)生的原因，找出防治措施和維修辦法，對(duì)提高行車安全性和降低橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用有著重要的意義。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；防治措施中圖分類號(hào)：U443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引言隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，交通事業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段。公路作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的建設(shè)與發(fā)展顯得格外重要。公路工程施工是一項(xiàng)
2、復(fù)雜的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，易受地質(zhì)條件、技術(shù)條件等因素的影響，出現(xiàn)各種類型的公路病害。多年來，橋頭跳車一直是常見的通病之一，也是一個(gè)歷史性研究課題。許多施工者采用了不同的預(yù)防措施和處理辦法，但效果不一，總是無法徹底解決問題。作為一個(gè)基層工作者，我從工作實(shí)際中的經(jīng)驗(yàn)來談?wù)剬?duì)橋頭跳車的見解，對(duì)其成因和處理措施進(jìn)行簡要闡述。一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因81、路堤下天然地基沉降地基的沉降是指原天然地面的承載能力較低，路堤修筑后，在路堤的自重作用和行車荷載下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。地基由于路堤填土重力和行車荷載的共同作用，使地基承受附加荷載而成為欠固結(jié)土，從而產(chǎn)生固
3、結(jié)沉降變形，且這種沉降變形的大小受地基自身性質(zhì)、路堤填土高度、路堤填土的容重及行車荷載影響。這種影響主要體現(xiàn)在以下幾方面：地基土承載力，地基承載力與沉降量成反比。地基土質(zhì)的壓縮性和固結(jié)時(shí)間。壓縮性小、固結(jié)時(shí)間短，沉降量小，反之增大。當(dāng)其受到上部路基填土的附加壓力后，其應(yīng)力擴(kuò)散緩慢，孔隙水壓力消散速度低下，在工程完工后其臺(tái)后地基仍在繼續(xù)下沉。自沉降期。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)工期的要求越來越高，使得路基對(duì)地基的壓實(shí)沉降時(shí)間縮短，而地基需要穩(wěn)定的時(shí)間并不隨之改變，這就加重了竣工后臺(tái)后地基的沉降量。路基填土高度、容重及行車荷載。路基填土重量和行車荷載的大小直接影
4、響地基的沉降量。2、排水不暢及填土流失8在橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別是對(duì)填方體壓實(shí)不夠的部分，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強(qiáng)度指標(biāo)大打折扣，而跳車又加大了車輛荷載對(duì)路面和路基的沖擊力，如養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)，這種惡性循環(huán)會(huì)使破壞程度呈加速發(fā)展的趨勢。3、施工質(zhì)量控制的原因施工方法不當(dāng)。有些施工單位為趕工期，放松管理不嚴(yán)格按照規(guī)范施工；有些施工單位對(duì)跳車
5、問題認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)現(xiàn)場臺(tái)背填土作業(yè)面的實(shí)際情況組織施工，嚴(yán)格控制每層壓實(shí)厚度不大于15cm的要求。仍采用一般填筑施工方法進(jìn)行作業(yè)。有的單位施工時(shí)分層達(dá)50cm左右，致使分層過厚，不能壓實(shí)，留下了跳車隱患。由于道路與橋涵接處的施工順序是完成橋涵結(jié)構(gòu)建筑以后再填筑兩端的路堤，因此在橋涵兩端必然會(huì)留下一個(gè)填土較多、施工面窄、工期短暫的作業(yè)段。另一方面，由于該作業(yè)段狹窄且填土形狀不規(guī)則，大型壓實(shí)機(jī)械很難作業(yè)，極易產(chǎn)生較大的沉降。8臺(tái)背回填材料選擇不當(dāng)。臺(tái)背的填筑在設(shè)計(jì)上要求是強(qiáng)度高、透水性好、容重小的材料，如卵礫石土、碎石土、中粗砂和強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，還可以
6、采用陶土顆粒、高分子材料等，并要做好相應(yīng)的級(jí)配實(shí)驗(yàn)采用最佳級(jí)配。由于受到當(dāng)?shù)貤l件的限制，施工單位選擇的材料往往不當(dāng)。二、橋頭跳車的預(yù)防措施1、地基加固處理為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需要對(duì)地基進(jìn)行加固，對(duì)一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法進(jìn)行加固處理，對(duì)軟土、濕陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特殊地基，需進(jìn)行適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法，如堆載預(yù)壓、換土、強(qiáng)夯、排水固結(jié)、輕質(zhì)路堤、粉噴及振沖碎石樁等方法，以改善地基提高承載力減少工后沉降。堆載預(yù)壓必須連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭基底處理深度符合要求，
7、嚴(yán)格控制基底處理質(zhì)量。2、臺(tái)背回填的控制及預(yù)防措施臺(tái)背回填處的壓實(shí)為減少橋臺(tái)兩端路基施工后的沉降，使橋臺(tái)兩端的路基與臺(tái)背結(jié)構(gòu)物相對(duì)沉降量盡可能小一些，一般可采取堆載預(yù)壓法，使路基排水固結(jié)，待路基沉降處于穩(wěn)定后再開挖臺(tái)背處多余的填料。臺(tái)背填筑之前，可在處理后的基底頂面設(shè)置橫向泄水管。臺(tái)背回填應(yīng)在橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時(shí)注意構(gòu)筑物兩端對(duì)稱填筑施工。臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降主要因素。由于臺(tái)背回填8位于橋臺(tái)與路基銜接處的特殊位置，因此成為碾壓環(huán)節(jié)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于處在特殊位置，壓實(shí)機(jī)具難以碾壓到位，并且壓路機(jī)振幅太大時(shí)，容易對(duì)橋臺(tái)產(chǎn)生影響。因此，臺(tái)
8、背回填靠近橋臺(tái)處的壓實(shí)機(jī)具盡可能選擇三輪靜壓壓路機(jī)，
