淺議高速公路橋頭跳車原因和預(yù)防措施

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1、淺議高速公路橋頭跳車原因和預(yù)防措施　　【摘要】分析造成高等級公路橋頭跳車的原因，介紹預(yù)防高速公路橋頭跳車的各項措施，并提出了解決橋頭跳車幾個需探討的問題。【關(guān)鍵詞】高速公路橋頭跳車預(yù)防措施中圖分類號：U412文獻標識碼：A一、橋頭跳車原因在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，橋（涵）過渡段跳車造成的危害已成為全國高等級公路行業(yè)關(guān)注的一大技術(shù)難題。橋頭跳車是由橋（涵）臺后路基沉降造成與結(jié)構(gòu)物的高差超過一定值所引起的行車現(xiàn)象，分析原因有以下幾點：1．平原區(qū)所建排水、通行結(jié)構(gòu)物為滿足橋下凈空，臺后路堤較高，臺后填土高度多數(shù)在5m以上，甚至高達10m以上，按理論上講填土高度超過6m的路基當土基壓實度達到9

2、5%時，臺后沉降可達10~20cm.。2．臺后路基的沉降有兩部分，一是路基沉降，二是地基沉降，臺后填土范圍原地基承載力低，而路堤高，荷載大，一般施工方案僅對路基填筑處理而忽略了提高原地基承載力，造成原地基自然沉降。3．7因為橋臺伸縮縫自身質(zhì)量問題，造成伸縮縫漏水，滲入臺后填土，加重了臺后路基的沉降。4．臺后與路基填土不同步，人為地減少了臺后填土的自然沉降期。5．臺后填土范圍小，壓路機工作面受到限制，緊靠臺背部分的填土，往往壓實度達不到要求，而加重路基自然沉降。6．由于橋面、路面、伸縮縫三者施工工序安排不當，造成三者頂面標高不一致，形成臺階而造成跳車。7．橋梁預(yù)應(yīng)力板（梁）預(yù)拱度施工控制不好

3、，使橋梁板頂標高超過設(shè)計值，施工中要保證橋面最薄厚度而只能用橋頭縱坡調(diào)整。若縱坡調(diào)整坡長較短或與原設(shè)計路線縱坡方向不一致而產(chǎn)生跳車。8．施工單位施工管理不當，路基填料未按規(guī)范要求處理或橋臺立柱施工順序安排不當，涵洞蓋板預(yù)制進度慢，造成橋（涵）臺后不能及早填土及其它原因。二、治理方法7近年來，高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，建設(shè)單位對工程質(zhì)量提出了高標準、嚴要求，在工程實施當中，臺背與路基的工后沉降差是客觀存在，并且難以避免的。為盡力克服橋頭跳車這一現(xiàn)象，作為施工單位，在施工過程中中應(yīng)積極探索、博采眾長，主觀上力爭減少沉降差，以治理橋頭跳車這一高速公路通病，下面就本人在近年的施工過程中，針對橋頭跳車的

4、處置辦法，筆者做一簡要介紹，以供廣大同仁探討、指正，達到共同提高的目的。1．原地基處理如前所述路堤沉降的其中一部分是原地基沉降，因此要先對原地基進行處理。（1）臺前后及涵臺后原地表必須清理掘除干凈，壓實度不得低于90%，地基承載力滿足設(shè)計值。（2）樁基坑、涵基坑回填要用石灰穩(wěn)定土和砂礫分層回填夯實至原地面，對此處壓實度應(yīng)作為主要控制點。（3）為防止橋臺前后人為形成不良地基，禁止基樁施工用泥漿池建在路基范圍內(nèi)。（4）對于臺前后有不良地質(zhì)的地段先根據(jù)實際情況采取措施處理直至地基沉載力和壓實度達到要求，再上土填筑路基。2．路基處理（1）設(shè)計上改良填料從理論上講應(yīng)當選擇強度高、宜壓實、透水性好的砂

5、礫土、石灰穩(wěn)定土、卵石土等填料，根據(jù)實驗發(fā)現(xiàn)灰土的壓縮性比素土的壓縮性減少25%，壓實度提高2%，可減少沉降12%，所以在設(shè)計中路床范圍素土填料改為石灰穩(wěn)定土填筑、路床以下至原地面之間的填土壓實度均提高到95%，提高填料強度，盡量避免路堤不均勻沉降。7（2）盡量延長橋頭填土的自然沉降期從施工開始要求所有橋（涵）臺后路基范圍不允許作料場、材料加工場地等，橋臺澆筑達到強度和涵洞蓋板安裝完畢就開始臺背填土，盡量延長橋頭填土的沉降期。（3）臺背填土不允許有壓實死角為保證臺背及臺前填土質(zhì)量，根據(jù)臺背填土工作作業(yè)面小這一實際情況，嚴格控制每層壓實厚度不得大于15cm，壓實機械要合理配置，并必須配置氣夯

6、，以保證基坑及死角處都達到壓實度要求。3．施工工序合理安排（1）為使臺后填土可以早開始，在立柱、基樁施工安排中，先安排橋臺，再做其它中墩。（2）為保證橋臺蓋梁下填土壓實質(zhì)量，必須先將臺背填土至蓋梁底面標高，再澆筑橋臺蓋梁。（3）為避免橋梁、伸縮縫、路堤三者標高不一致形成錯臺，鋪筑路面時先將伸縮縫預(yù)留槽臨時用瀝青填筑，路面一次鋪筑，再對預(yù)留槽進行切縫安裝伸縮縫。4．橋頭處理（1）設(shè)置橋面與路基的過渡段設(shè)置從剛性橋面到柔性路面的過渡段，在臺后設(shè)置剛性或柔性搭板，減緩車輛下橋面時對路基面層的沖擊力。（2）設(shè)置橋頭縱坡7在預(yù)應(yīng)力板（梁）施工中，控制好預(yù)應(yīng)力放張時間、張拉時間及板（梁）存放時間，使實

7、際預(yù)拱值接近設(shè)計值，在橋梁上部安裝前，對每座橋的每一片板（梁）的預(yù)拱值逐一測量編號，安裝時調(diào)整好板（梁）位置，以控制橋面鋪裝最薄處滿足設(shè)計厚度為準，調(diào)整橋面標高，再根據(jù)每座橋?qū)嶋H橋面標高和原設(shè)計橋梁兩側(cè)路面標高差，設(shè)置縱坡＜1%的調(diào)整縱坡，以改善橋梁與路基的高差，避免造成跳車。5．提高伸縮縫施工質(zhì)量由于伸縮縫老化或施工質(zhì)量不好，也會造成跳車，針對這一問題，全線伸縮縫施工要求必須是生產(chǎn)廠家專業(yè)隊伍安裝，嚴格控制伸縮體、預(yù)埋