高速公路橋頭跳車原因和對(duì)策

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1、高速公路橋頭跳車原因和對(duì)策　　摘要:隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)正在不斷向前推進(jìn)，但是橋頭跳車一直是高速公路建設(shè)面臨的重要質(zhì)量問題，近年來造成的影響越來越大，嚴(yán)重的橋頭跳車會(huì)使行車過程中感覺極為不適，使車輛駕駛安全受到潛在的威脅，本文就我國(guó)高速公路建設(shè)橋頭跳車的原因進(jìn)行深入分析，并在此基礎(chǔ)上提出合理化的解決措施，以期望對(duì)提高高速公路橋頭過渡處施工質(zhì)量，避免橋頭跳車問題的出現(xiàn)。關(guān)鍵詞:高速公路；橋頭跳車；原因；對(duì)策中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A所謂橋頭跳車問題是指高速公路橋頭以及伸縮縫處的沉降變化或者伸縮縫

2、發(fā)生畸變而由此產(chǎn)生的路面不平或產(chǎn)生臺(tái)階引起的車輛行駛出現(xiàn)跳躍的情況，嚴(yán)重的影響了駕駛車輛行駛的舒適度，甚至可能導(dǎo)致安全事故，橋頭跳車問題目前已經(jīng)成為高速公路建設(shè)后期質(zhì)量問題的突出表現(xiàn)，如何解決橋頭跳車問題成為高速公路建設(shè)者和管理者面臨的首要問題，本文通過研究國(guó)內(nèi)外在橋頭跳車方面的成果，認(rèn)真總結(jié)橋頭跳車產(chǎn)生的根源，并提出解決措施，以便為今后的高速公路橋頭施工提供有價(jià)值的參考。橋頭跳車的原因1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理6橋頭工程設(shè)計(jì)圖紙是施工的重要依據(jù)，也是檢驗(yàn)施工質(zhì)量的主要參考，作為橋頭施工的基礎(chǔ)，施工方案的設(shè)計(jì)直接影響到橋頭施工質(zhì)

3、量。橋頭施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員施工地質(zhì)特點(diǎn)的勘查工作不到位或設(shè)計(jì)師沒有充分認(rèn)識(shí)到橋頭路基施工的重要性，沒有充分考慮橋頭施工中不良地基處理、路堤邊坡防護(hù)、排水系統(tǒng)等方面的施工，橋頭施工按照施工圖紙進(jìn)行，導(dǎo)致施工不能順利進(jìn)行或施工質(zhì)量不合格，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。1.2地基沉降高速公路橋梁起到連接兩側(cè)公路的作用，橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性決定了橋梁路基施工過程中，基礎(chǔ)應(yīng)力較高，相對(duì)于其它路段來說，更容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。此外，高速公路橋梁多處于溝壑地形，橋梁施工段地質(zhì)條件比較特殊，土質(zhì)含水量較高、土質(zhì)松軟且土壤空隙較大，具有很強(qiáng)的壓縮性，在橋梁施

4、工中，將土質(zhì)完全壓實(shí)有較高的難度，難以保證施工質(zhì)量。在橋梁基礎(chǔ)應(yīng)力高、土質(zhì)松軟的情況下，很容易發(fā)生地基沉降現(xiàn)象，橋面對(duì)地基下降而下降，造成路面凹凸不平，嚴(yán)重者出現(xiàn)局部彎折現(xiàn)象，造成橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。1.3臺(tái)背填料壓實(shí)度低6地基是高速公路橋梁施工的基礎(chǔ)，臺(tái)背填料是否壓實(shí)評(píng)價(jià)地基施工質(zhì)量的重要因素，臺(tái)背填料壓實(shí)度不符合工程施工要求在橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生原因中占有很大比例。臺(tái)背填料壓實(shí)度過低的原因包括填料質(zhì)量以及填料的壓實(shí)質(zhì)量。一些工程選擇的填料含水量高、孔隙多，這樣的填料具有很強(qiáng)的壓縮性，很難實(shí)現(xiàn)填料的完全壓實(shí)，當(dāng)?shù)鼗盏捷^大壓

5、力或含水量增加時(shí)，很容易產(chǎn)生變形或沉降，從而導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。另外，高速公路施工中，對(duì)臺(tái)背填料的壓實(shí)質(zhì)量有很高的要求標(biāo)準(zhǔn)，在填料填充以及壓實(shí)過程中，施工人員沒有充分意識(shí)到填料壓實(shí)對(duì)于公路橋梁整體質(zhì)量的重要性，對(duì)填料沒有進(jìn)行充分的壓實(shí)，或者沒有按照施工順序，在橋臺(tái)施工結(jié)束后進(jìn)行臺(tái)背填充，造成填料壓實(shí)質(zhì)量沒有達(dá)到施工技術(shù)要求，造成臺(tái)背在外力作用下容易發(fā)生變形等。1.4結(jié)構(gòu)差異路基與橋臺(tái)在結(jié)構(gòu)以及路面體系等方面的差異也會(huì)造成沉降現(xiàn)象。一般來講，路基多是柔性路面或半剛性路面體系，橋梁則是雙層路面體系，由柔性面與剛性面組成。在外界應(yīng)力的

6、作用下，橋臺(tái)豎向位移、以及變形等現(xiàn)象小于路基。路橋過渡段是連接柔性路基和剛性橋梁的部分，當(dāng)車輛經(jīng)過施加壓力時(shí)，由于路基和橋梁剛性存在一定的差異，抗變能力不同，造成路橋過渡段兩側(cè)形變不同，出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對(duì)公路路面造成一定的破壞作用。只有將路橋過渡段受6力時(shí)柔性路基與剛性橋梁相一致，才能避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但橋梁施工中，由于路橋連接段施工工作量較小，往往會(huì)由于成本、施工時(shí)間等問題忽視路橋連接段的施工質(zhì)量，導(dǎo)致路橋連接段不能滿足車輛行駛要求，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。解決橋頭跳車問題的對(duì)策2.1地基施工地基處理是高速公路橋梁施工的重要基

7、礎(chǔ)，也是保證橋梁質(zhì)量，減少橋頭跳車現(xiàn)象的重要環(huán)節(jié)。為保證地基的穩(wěn)定，為后期施工做好準(zhǔn)備，在完成地基的預(yù)壓處理后，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，這是防止地基變形、消除路基和橋面由于沉降現(xiàn)象而導(dǎo)致的路面不平整，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。地基加固處理方法要根據(jù)四季土質(zhì)的特點(diǎn)而確定，普通地基的加固處理是采用石灰土、水泥土等進(jìn)行加固處理，提高地基強(qiáng)度；對(duì)于松軟土質(zhì)例如凍土或沖擊土等要根據(jù)土質(zhì)特點(diǎn)采取特殊方法進(jìn)行加固，例如換土、固結(jié)、粉噴等。2.2臺(tái)背填料施工6為保證臺(tái)背填料施工質(zhì)量，減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，首先要加強(qiáng)填料質(zhì)量的控制，選擇砂礫、礫石、石灰

8、穩(wěn)定土等強(qiáng)度高、摩擦力大且具有較好透水性能的填料，以便于臺(tái)背中地下水能及時(shí)透過填料縫隙排出，保證臺(tái)背的穩(wěn)定性，提高公路施工質(zhì)量。在填料壓實(shí)施工中，應(yīng)充分考慮影響壓實(shí)質(zhì)量的因素，例如填料含水量、層厚度、碾壓次數(shù)等，對(duì)于含水量較高的填料，應(yīng)先進(jìn)行瀝水處理，降低填料含水量；對(duì)于含水量過少的填料，適量灑水潤(rùn)濕，