對簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的施工探討.pdf

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1、２０１４年第１０期（總第１３９期）江西建材交通工程對簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的施工探討■應(yīng)向東■鎮(zhèn)江市交通投資建設(shè)發(fā)展公司，江蘇鎮(zhèn)江２１２０００摘要：采用先簡支后連續(xù)梁形式，與整體現(xiàn)澆梁相比，梁板更便于集中預(yù)制，通上，影響鋼絞線的穿束以及在張拉過程中因彎折過大導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力的過在橋上完成體系轉(zhuǎn)換，較好地解決了多跨橋梁簡支梁接頭易破損所引損失，后通過降低兩箱梁間的頂面高差和對波紋管孔道開倉，減緩彎折起的橋面跳車問題，具有施工速度快、行車舒適、橋型美觀等優(yōu)點(diǎn)。本文角度兩種方法降低預(yù)應(yīng)力的損失，把其控制在施工誤差范圍內(nèi)。簡要的論述了轉(zhuǎn)換體系施工要點(diǎn)。４．３墩頂連接鋼筋的焊

2、接關(guān)鍵詞：簡支連續(xù)施工先簡支后連續(xù)箱梁的端頭處，共設(shè)Φ２２鋼筋６８根，端頭預(yù)埋鋼筋在箱梁預(yù)制階段完成。由于受端頭模板和箱梁架設(shè)的影響，兩對應(yīng)箱１工程概況梁間接頭鋼筋偏差較嚴(yán)重，導(dǎo)致在墩頂連接鋼筋焊接施工操作困難，焊鎮(zhèn)江市某一級公路４×４０ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，采用先簡支，后連接質(zhì)量也無法得到保證。后經(jīng)發(fā)現(xiàn)采取在箱梁預(yù)制階段對已預(yù)制完成續(xù)的施工工藝。橋梁全長１７８ｍ，橋?qū)挒椋常埃?，共計預(yù)制小箱梁４２片。的箱梁連接鋼筋進(jìn)行先期校正和后期通過箱梁的架設(shè)過程中逐步微預(yù)應(yīng)力施工分兩次，一次在預(yù)制場，第二次在箱梁吊裝就位后，進(jìn)調(diào)，降低鋼筋的對接偏差，保證鋼筋的焊接質(zhì)量

3、。行體系轉(zhuǎn)換。二次張拉是簡支變連續(xù)的重要環(huán)節(jié)之一，施工存在操作４．４支座的安裝和鋼板的安放不變，且存在著極大的安全隱患。施工方案尤為重要。支座采用橡膠支座，安放時嚴(yán)格按照廠家的有關(guān)說明進(jìn)行，在安放２簡支變連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)過程中由于支座連接螺桿和墩頂連接鋼筋相干擾，導(dǎo)致螺桿無法安裝簡支變連續(xù)就是將原來的簡支靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為連續(xù)超靜定結(jié)構(gòu)。到位。為保證固定支座和墩頂混凝土形成整體，在施工過程中采用將作為超靜定結(jié)構(gòu)，不僅能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性，使結(jié)構(gòu)輕型化，增螺桿割短，并在螺桿處焊接鋼筋和連接鋼筋形成整體。兩側(cè)鋼板安裝加跨越能力，還可以有效避免混凝土開裂，特

4、別是處于負(fù)彎矩區(qū)的橋面時要求兩對應(yīng)箱梁切割出鋼板厚度的凹槽將鋼板嵌入梁中，并和支座板的開裂，同時相比較于簡支梁可減少伸縮縫的設(shè)置，增加行車的舒適底鋼板采用坡口焊接。性。４．５二期鋼絞線的穿束３簡支變連續(xù)的各階段內(nèi)力分析二期預(yù)應(yīng)力施工大部分位于橋面板以下，給施工操作帶來了不小簡支變連續(xù)的各階段內(nèi)力分析見圖１。的麻煩，在施工中采取在二期束對應(yīng)的濕接縫處留設(shè)１００ｃｍ×７０ｃｍ的施工空隙，達(dá)到施工操作的要求。二期鋼束采用人工穿束。于橋面板下的預(yù)留孔道中自高端向低端穿束，濕接縫處用波紋管對接，外用膠帶纏裹以確保不漏漿。４．６墩頂混凝土的澆注由于墩頂連接處存在負(fù)彎

5、距，須防止墩頂處出現(xiàn)微裂紋。由于墩頂連接鋼筋比較密，為了保證墩頂混凝土澆注質(zhì)量，墩頂混凝土澆筑較緩慢，振動棒必須振搗密實，防止空洞產(chǎn)生。墩頂連接分兩次澆注，先澆注連接梁肋，澆注完成后，在混凝土沒有初凝前，綁扎面板連接鋼筋，再澆注面板混凝土。在澆注時要保證混凝土澆筑速度，防止施工縫的產(chǎn)生。在形成連續(xù)結(jié)構(gòu)后，在墩頂澆注后的三天內(nèi)應(yīng)防止動荷載在橋圖１簡支變連續(xù)的各階段內(nèi)力分析面上作用，防止墩頂混凝土處出現(xiàn)微裂紋。第一階段：兩箱梁處于簡支狀態(tài)，梁跨中存在正彎距。４．７二次張拉、灌漿、封錨第二階段：兩箱梁通過墩頂鋼筋連接，墩頂混凝土的澆注，二次鋼橋面上二次張拉的鋼

6、束共四種，分別為Ｎ５、Ｎ６、Ｎ７，鋼束為絞線的張拉逐漸從靜定結(jié)構(gòu)向超靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。６Ф１５２４鋼絞線，扁錨固結(jié)和Ｎ８４Ф５２４鋼絞線，扁錨固結(jié)。橋面上張第三階段：臨時支座拆除完成后，靜定體系轉(zhuǎn)變?yōu)槌o定體系，完拉設(shè)置在對應(yīng)橋面上張拉設(shè)置面板齒型塊。由于張拉位置受張拉千斤成簡支變連續(xù)的轉(zhuǎn)換。由于墩頂處二次應(yīng)力的出現(xiàn)，使墩頂處產(chǎn)生二頂放頂位置的限制，橋面二次張拉采用ＹＣＬ－２５Ａ嵌入式小頂張拉，張次負(fù)彎矩，極大程度上降低了跨中的正彎矩，且墩頂處存在著較大剪拉采用“雙控”施工，以張拉力為主。采取單根張拉方式進(jìn)行，千斤頂和力。壓力表應(yīng)配套進(jìn)行標(biāo)定合格后方可投

7、入使用。張拉時兩端必須同時張４施工工藝流程拉和頂錨。橋面濕接縫強(qiáng)度達(dá)到８０％后方可張拉二期應(yīng)力束。４．１臨時支座的制作和試壓二期束張拉應(yīng)力應(yīng)“由短至長”分批、對稱張拉并及時灌漿和封錨，由于臨時支座是簡支支座，箱梁最重為１０３ｔ，架橋機(jī)為１２０ｔ，臨時待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到８０％后方可張拉下一批鋼束。目前，二期束有Ｎ５～支座受力為：Ｇ＝６５＋６０＝１２５ｔ，支座受力尺寸為５００ｍｍ×６００ｍｍ，δ＝Ｎ８四種，鋼束張拉時由內(nèi)邊梁往外邊梁張拉。張拉順序為Ｎ６—Ｎ８—Ｇ／Ｓ＝１２５×１０００×９８／６×５×１００００＝４１（ＭＰａ）。臨時支座布置在蓋Ｎ７—Ｎ５。張

8、拉控制采用雙控控制，即張拉力和伸長值控制。梁的永久支座前后側(cè)，采用１００ｃｍ×５