混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄第一章概述-1-1.1九江大橋引橋橋概述-1-1.2設(shè)計(jì)的基本數(shù)據(jù)-1-第二章主橋方案確定-3-2.1橋型選擇及孔徑劃分-3-2.2主梁截面形式與截面尺寸擬定-3-第三章內(nèi)力計(jì)算-5-3.1橋梁結(jié)構(gòu)體系分析-5-3.2單元?jiǎng)澐?5-3.3毛截面幾何特性-7-3.4恒載內(nèi)力計(jì)算-7-3.5活載內(nèi)力計(jì)算-14-3.6收縮、徐變次內(nèi)力計(jì)算-24-3.7荷載組合-28-第四章預(yù)應(yīng)力鋼束估算與布置-48-4.1鋼束估算-48-4.2鋼束布置-52-第五章配束后主梁內(nèi)力計(jì)算及內(nèi)力組合（二）-54-5.1施工階

2、段主梁內(nèi)力計(jì)算-54-5.2混凝土收縮、徐變次內(nèi)力計(jì)算（二）-57-5.3內(nèi)力組合（二）-61-第六章強(qiáng)度計(jì)算與驗(yàn)算-67-6.1強(qiáng)度驗(yàn)算原理-67-6.2正截面強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果-68-第七章應(yīng)力、變形驗(yàn)算-74-ii7.1應(yīng)力驗(yàn)算-74-7.2變形驗(yàn)算及預(yù)拱度設(shè)置-84-第八章結(jié)論與思考-86-參考文獻(xiàn)-87-致謝-88-ii湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章概述1.1九江大橋引橋橋概述本設(shè)計(jì)主橋上部結(jié)構(gòu)為跨徑為25m的等跨等截面的混凝土連續(xù)梁橋。截面形式為單箱單室。本橋全長(zhǎng)150m，雙幅寬為22m。施工方法采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連

3、續(xù)施工，共分為五個(gè)施工階段，最后完成橋面鋪設(shè)及護(hù)欄。簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)一般先架設(shè)預(yù)制主梁，形成簡(jiǎn)支梁狀態(tài)；進(jìn)而再將主梁在墩頂連成整體，最終形成連續(xù)梁體系。由于簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋在施工過(guò)程中常存在體系轉(zhuǎn)換，必須依據(jù)具體的施工過(guò)程來(lái)分析結(jié)構(gòu)的受力。施工的第一階段是預(yù)制架設(shè)形成簡(jiǎn)支梁，此階段主橋承受一期恒載自重產(chǎn)生的內(nèi)力及在簡(jiǎn)支梁上施加的預(yù)加力；第二階段首先澆筑墩頂連續(xù)段混凝土，待混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度后張拉墩頂負(fù)彎矩束(局部短束)，最終形成連續(xù)梁。連續(xù)梁成橋狀態(tài)主要承受二期恒載、活載、溫度、支座沉降產(chǎn)生的內(nèi)力以及負(fù)彎矩束的預(yù)加力、預(yù)加力的二次矩、徐變二

4、次矩等。由上面的分析可知，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋跨中正彎矩要比現(xiàn)澆一次落架大，而支點(diǎn)負(fù)彎矩要比現(xiàn)澆一次落架小。因此，在主梁內(nèi)要配置足夠數(shù)量的正彎矩柬筋，以滿(mǎn)足連續(xù)梁狀態(tài)的承載要求和簡(jiǎn)支狀態(tài)下承受結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的需要。簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋施工程序?qū)Y(jié)構(gòu)內(nèi)力也有一定影響。目前施工有兩種做法：一種是先將每片簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁后，再進(jìn)行橫向整體化；另外一種做法是先將簡(jiǎn)支梁橫向整體化后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換。前者按平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析較為合理；而后者體系轉(zhuǎn)換后已屬空間結(jié)構(gòu)，要進(jìn)行較為精確分析，比較繁雜。因此，本設(shè)計(jì)采用第一種施工程序，以便同所采用的結(jié)構(gòu)

5、分析軟件的基本模式相吻合，提高計(jì)算分析的可靠性。1.2設(shè)計(jì)的基本數(shù)據(jù)1.2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)；設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/h；橋面寬度：全橋由雙幅橋組成，總寬22m。組成為：2（11+0.52）橋面縱坡：3%；橋面橫坡：雙向2.0%；1.2.2主要材料混凝土：上部構(gòu)造箱梁采用C50號(hào)混凝土；其余構(gòu)件均采用C30號(hào)混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力筋采用270級(jí)公稱(chēng)直徑為15.24mm,公稱(chēng)面積為140mm2,其抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。普通鋼筋：普通鋼筋必須符合“GB1499-1998”和“GB13013-1

6、991”標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定，其中直徑D≥12mm（錨下螺旋鋼筋除外）全部采用Ⅱ級(jí)鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度-84-湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）=340MPa，鋼筋直徑D<12mm全部采用Ⅰ極鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度=240MPa。鋼板：錨頭下墊板、燈具連接板等均采用低碳鋼。預(yù)應(yīng)力錨具：采用OVM15-5型、OVM15-6型和OVM15-8型錨具。支座：采用GPXZ系列抗震盆式橡膠支座。伸縮縫：采用J-75型伸縮縫。焊條：對(duì)于A3鋼采用T420型焊條，其它鋼采用T500焊條。1.2.3橋面鋪裝選用8cm厚的混凝土作為鋪裝層，三涂FYT-1改進(jìn)防水

7、層，加上10cm厚的瀝青混凝土磨耗層，共記18cm厚。1.2.4施工方式采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工，即先預(yù)制箱梁，后吊裝安裝成簡(jiǎn)支梁，最后完成體系轉(zhuǎn)換。1.2.5溫度影響根據(jù)《橋規(guī)》，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)溫度沿梁高呈線性變化，整體溫變考慮在25℃的基礎(chǔ)上升降溫6.7℃。1.2.6設(shè)計(jì)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》條文應(yīng)用算例《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范>>《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》-84-湖南科技大學(xué)瀟湘學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第二章主橋方案確定2.1

8、橋型選擇及孔徑劃分本橋位于九江鎮(zhèn)郊區(qū)，為了縮短施工工期，最大程度地減少工程費(fèi)用的比例同時(shí)滿(mǎn)足城市道路的有關(guān)要求，提高行車(chē)設(shè)計(jì)速度，保證行車(chē)通暢，所以在設(shè)計(jì)中決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。根據(jù)具體地形情況及路線連接，又充分考慮結(jié)構(gòu)合理受