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1、交通建設(shè)建材與裝飾2017年2月連續(xù)梁橋臨時固結(jié)的施工及拆除炕金賓（中交二航局第四工程有限公司安徽蕪湖241000）摘要：橋梁與人類是共同發(fā)展的，90年代以來，中國橋梁發(fā)展的成就使我們重新無愧于歷史地站到了世界前列，所以說，這是中國偉大的復(fù)興時代。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通工具的多樣化及其數(shù)量也越來越多，橋梁是交通的重要載體，也必將成為未來解決交通問題的關(guān)鍵。本文將結(jié)合有關(guān)資料分析有關(guān)于連續(xù)梁橋臨時固結(jié)的施工問題和它的拆除問題。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁橋；臨時固結(jié)；施工；拆除中圖分類號：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
2、1673-0038（2017）07-0268-02連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)箱梁0#塊施工前要先進(jìn)行墩梁臨時固實化的重要參考，數(shù)據(jù)一旦錯了，施工方案再好也彌補不回來。結(jié)，使上構(gòu)箱梁與橋墩連接成一個穩(wěn)定的T構(gòu)，然后T構(gòu)再進(jìn)行還有臨時支撐或者墩梁固結(jié)在橫橋向必須對應(yīng)箱梁腹板范圍掛籃懸臂施工至合攏段，按設(shè)計合攏順序完成合攏，至此相鄰墩內(nèi)，其材料和構(gòu)造由施工單位確定。這種不平衡荷載沒有考慮安身上構(gòu)箱梁連成整體，再解除臨時固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換。臨時固全系數(shù)以及一側(cè)掛籃墜落的情況，但是它卻充實的考慮了風(fēng)荷結(jié)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，
3、保證在掛籃懸臂施工過程中，載、施工不平衡荷載、中墩兩側(cè)梁體結(jié)構(gòu)不均勻的影響。不管怎能承受懸臂箱梁巨大的壓應(yīng)力，要具備足夠強大的抗傾覆能力。么樣，在設(shè)計和構(gòu)造臨時構(gòu)造時應(yīng)該要充分考慮到各種不利情臨時固結(jié)拆除后會影響橋梁上部結(jié)構(gòu)成橋后的位移，也會發(fā)生況，具體情況具體分析，按照官方的術(shù)語說就是要在施工的時候應(yīng)力變化，所以我們要總結(jié)出最佳的拆除方案，保證順利完成體加強“掛籃錨固”。系轉(zhuǎn)換。1.3墩梁臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)1連續(xù)梁橋臨時固結(jié)的施工墩梁臨時固結(jié)就是在墩頂上設(shè)置臨時錨固系統(tǒng)和墩梁臨時1.1梁體產(chǎn)生不平衡彎矩的因素分析支
4、撐。臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)主要采用鋼筋混凝土臨時支撐和精軋螺紋①箱梁混凝土澆筑的過程中未注意到平衡問題，由于施工過鋼或鋼絞線張拉錨固。施工過程中，可能會產(chǎn)生不平衡彎矩，影程中較難控制這些細(xì)節(jié)，所以會產(chǎn)生混凝土自重不平衡彎矩。②響因素較多，比如：材料分配的不對稱、設(shè)備分布的不對稱、施工再者，就是縱坡問題，因為縱坡的影響，梁體自重產(chǎn)生的縱向不不同步等。所以為了保證施工中的安全和結(jié)束后的隱患較少，在平衡彎矩。③最難控制也是最容易控制的一個就是，中支點兩側(cè)施工過程中根據(jù)具體情況設(shè)置墩梁固結(jié)來抵抗施工過程產(chǎn)生的堆放施工材料重量不平
5、衡，從而產(chǎn)生的不平衡彎矩。④最不利的不平衡彎矩。一種情況就是一側(cè)掛籃前移一個節(jié)段，另一邊掛籃沒有前移，也墩梁臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)的位置是在T中支點，主要是利用精軋就是因為兩側(cè)掛籃不同步的前移產(chǎn)生的不平衡彎矩。⑤因為施螺紋鋼或鋼絞線的抗拉、混凝土的承壓、臨時支撐的反支力產(chǎn)生工不平衡所產(chǎn)生的縱向不平衡彎矩。在做臨時固結(jié)工作的時候的彎矩，由高強度混凝土和上下連接鋼筋構(gòu)成。在這里要強調(diào)的要特別注意這種情況。⑥由于橫橋向和縱橋向的風(fēng)力作用，懸臂是，在臨時固結(jié)工序上，堅決不能偷工減料，不可以為了節(jié)約成狀態(tài)下的主梁就會產(chǎn)生橫向力和縱
6、向力，致使縱向風(fēng)荷載產(chǎn)生本而使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混凝土以及其他材料，鋼筋也要選用正的縱向不平衡彎矩。⑦比較危險的一種情況就是，一側(cè)掛籃墜落規(guī)廠家生產(chǎn)的合格鋼材，避免造成安全事故。就是T構(gòu)為最大懸臂時，掛籃在走行過程中墜落，據(jù)精確計算，1.4臨時固結(jié)強度檢驗這時候的沖擊系數(shù)為2.0。⑧最危險的一種就是其中一側(cè)掛籃和為了避免懸臂施工過程中，永久支座過早地受力，也為了避節(jié)段混凝土墜落的情況。這種情況也是會產(chǎn)生不平衡彎矩，不過免前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生彎矩，在施工過程中，不僅要設(shè)置臨它的原因不太一樣，它是因為澆筑完混凝土之后
7、，一側(cè)的掛籃或時支座，并且要把臨時支座和梁體固結(jié)。在最大傾覆彎矩情況節(jié)段混凝土墜落。最不利的情況就是最大懸臂的地方，其中的一下，兩側(cè)的臨時支座都是受壓的狀態(tài)，此種情況下要按照最大應(yīng)側(cè)掛籃墜落，墩身的混凝土應(yīng)力就會超過指標(biāo)，所以我們必須采壓力設(shè)計臨時支座，并且臨時固結(jié)結(jié)構(gòu)的抗傾覆安全系數(shù)K一取有效措施規(guī)范化施工，避免這種情況發(fā)生。般都取1.3。臨時支座是矮柱，所以在進(jìn)行強度檢驗的時候要按1.2T構(gòu)臨時固結(jié)設(shè)計荷載短柱承壓形勢計算。橋墩順橋向前后方向設(shè)置兩條墩梁間全支根據(jù)設(shè)計說明書“七章施工方法及注意事項、（八）款
8、”中的墩撐的鋼筋混凝土支座，假如混凝土取C40，支座內(nèi)部配置鋼筋網(wǎng)梁臨時固結(jié)措施：各中墩梁臨時支撐也就是臨時固結(jié)措施，應(yīng)該片，網(wǎng)片的鋼筋采用直徑6mm和8mm，網(wǎng)的間距取為15cm×可以承受相應(yīng)的豎向反力和中支點處最大的不平衡彎矩，這個15cm，查表就可得fck=26.8MPa，并且一側(cè)支座受壓面積大概為33500cm2，最大支撐荷載計算得65656kN。針對于這些數(shù)據(jù)，依據(jù)數(shù)據(jù)要根據(jù)
