超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)報實施方案

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1、目錄1工程概況11.1線路概況11.2超前預(yù)報HSHZQ-6標段概況12編制依據(jù)23超前預(yù)報目的24地質(zhì)超前預(yù)報方法及程序34.1地質(zhì)預(yù)報方法及要求34.2預(yù)報內(nèi)容54.3預(yù)期目標54.4預(yù)報階段54.5預(yù)報頻率74.6預(yù)報程序75超前地質(zhì)預(yù)報工作量95.1預(yù)報工作量95.2預(yù)報工作計劃106項目部組織機構(gòu)106.1組織機構(gòu)及職責106.2投入的儀器設(shè)備137質(zhì)量管理及保證措施147.1地質(zhì)調(diào)查法管理1407.2地震波反射法（TSP）17.3地質(zhì)雷達法77.4紅外探測法98預(yù)報重點及方案措施118.1斷層

2、預(yù)報118.2巖溶預(yù)報138.3煤層瓦斯預(yù)報168.4其他189安全及文明作業(yè)措施189.1安全文明作業(yè)工作目標199.2安全文明作業(yè)保證措施199.3臨時用電措施199.4環(huán)境衛(wèi)生措施2001工程概況1.1線路概況新建懷邵衡鐵路東起衡陽市，經(jīng)湖南邵陽，至湘西交通樞紐懷化，全長318公里，其中衡陽市境內(nèi)89公里，懷化市49公里，邵陽段180公里。設(shè)計時速200公里，預(yù)留時速250公里的高速鐵路標準設(shè)計，被國家發(fā)改委和鐵道部列入國家“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃。主要技術(shù)標準：（1）鐵路等級：Ⅰ級；（2）正線數(shù)目：

3、雙線；（3）路段旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h；（4）最小曲線半徑：一般地段3500m；（5）限制坡度：13‰；（5）到發(fā)線有效長度：雙機地段880m；（6）牽引種類：電力；（7）機車類型：客車SS系列，動車組；貨車HX系列；（8）閉塞類型：自動閉塞；1.2超前預(yù)報懷邵衡鐵路HSHZQ-6標段三分部概況懷邵衡鐵路HSHZQ-6標段三分部位于湖南省邵陽市，正線長5.49km，本分部，橋梁7座；隧道1座；路基8段；涵洞一座。2編制依據(jù)02.1《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2008]105號）

4、；2.2《滬昆公司建設(shè)標準化管理體系》文件關(guān)于《隧道工程超前地質(zhì)預(yù)報管理辦法》（滬昆湘安質(zhì)[2014]115號）；2.3《關(guān)于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)[2010]120號）2.4《關(guān)于進一步加強鐵路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報工作的通知》（鐵建設(shè)[2006]340號）2.5《加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見》（鐵建設(shè)[2007]102號）2.6《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]200號）2.7《關(guān)于鐵路高風險隧道安全管理工作的實施意見》（工管質(zhì)[2

5、011]36號）2.8《鐵路建設(shè)工程風險管理技術(shù)規(guī)范》（鐵總建設(shè)[2014]131號）2.9相關(guān)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)指南以及驗收標準；2.10《新建懷邵衡鐵路隧道設(shè)計圖紙》；2.11《新建懷邵衡鐵路6標實施性施工組織設(shè)計》；3超前預(yù)報目的0隧道工程設(shè)計的基本依據(jù)是地質(zhì)勘察資料，而隧道施工的依據(jù)主要是設(shè)計文件。大量的隧道工程建設(shè)實踐表明，由于受地質(zhì)勘察深度、精度及經(jīng)費等諸多條件的限制，根據(jù)地質(zhì)勘察資料做出的設(shè)計與實際不符的情況屢有發(fā)生，由此而來的隧道洞內(nèi)塌方、涌水、涌泥、涌砂、巖爆、巖溶、瓦

6、斯爆炸等災(zāi)害時有發(fā)生，給隧道施工造成極大的危害。隨著人們環(huán)境保護意識的進一步提高和國家對安全生產(chǎn)的日益重視，對隧道施工期地質(zhì)超前預(yù)報提出了更高的要求。因此，在隧道施工期間，采用各種技術(shù)、手段和方法對隧道開挖工作面前方地質(zhì)條件（情況）進行及時準確的預(yù)測，是提前采取預(yù)防措施、避免災(zāi)害的發(fā)生或在一定程度上減少因災(zāi)害造成的損失、保證隧道施工安全的需要，是滿足環(huán)境生態(tài)保護和安全生產(chǎn)的要求，也是質(zhì)量控制管理中不可缺少的一環(huán)。隧道地質(zhì)超前預(yù)報的目的如下：（1）進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，指導(dǎo)新

7、建懷邵衡鐵路沿線隧道工程施工的順利進行；（2）降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機率和危害程度，尤其是復(fù)雜巖溶地區(qū)隧道施工風險；（3）為優(yōu)化工程設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)；（4）為編制竣工文件提供地質(zhì)資料。4地質(zhì)超前預(yù)報方法及程序4.1地質(zhì)預(yù)報方法及要求本工程采用的超前地質(zhì)預(yù)報的方法為地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射法、地質(zhì)雷達探測、紅外探水等。以地質(zhì)為中樞，加強隧道地質(zhì)工作，將地質(zhì)綜合分析貫穿到長期、中期、短期和臨兆超前地質(zhì)預(yù)報四個階段中，實行地質(zhì)、物探、鉆探三結(jié)合，優(yōu)化物探組合，綜合應(yīng)用，確保隧道安全、快速、優(yōu)質(zhì)施工，不留后患，全面確保

8、隧道施工取得經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益三者的最優(yōu)結(jié)合。0對地質(zhì)較簡單的地段，以洞內(nèi)地質(zhì)素描為主。根據(jù)對洞內(nèi)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖體節(jié)理裂隙的發(fā)育情況、地下水的發(fā)育情況等，分析圍巖的穩(wěn)定情況，并據(jù)此預(yù)報開挖工作面前方圍巖的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件。對地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地段，如地層分界線、角度不整合接觸帶、物探異常段、次級斷層、富水段等，在洞內(nèi)地質(zhì)素描的基礎(chǔ)上，采用物探超前地質(zhì)預(yù)報方法（地震波反射法、地質(zhì)雷達法、紅外探水等），