資源描述：
《物流低碳化發(fā)展情況與建議 - 物流管理論文.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、物流低碳化發(fā)展情況與建議-物流管理論文1引言近年來，隨著全球氣候變暖等環(huán)境問題的出現(xiàn)，減少碳排放逐漸成為世界各國關(guān)注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前，中國政府宣布了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%~45%的行動目標(biāo)，并作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。2011年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時期中國應(yīng)對氣候變化約束性目標(biāo):到2015年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消費比重達(dá)到11.4
2、%。物流業(yè)作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也將隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而得到進(jìn)一步發(fā)展。但與此同時，物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大,達(dá)到18.9%O2008年《美國科學(xué)院學(xué)報》刊登的研究報告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從全球范圍來看，物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，這個比例可能會更高，其節(jié)能減排潛力巨大。因此，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點問題之一。2我國物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題隨著世
3、界性環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)和一系列國際環(huán)境會議的召開，低碳經(jīng)濟(jì)越來越成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要部分，我國為促進(jìn)物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現(xiàn)在以下四個方面。2.1低碳物流的制度建設(shè)已取得了較大進(jìn)展，但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)需要較高的技術(shù)水平、優(yōu)良的設(shè)備、優(yōu)秀的人才等，這無疑會增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會化，稅收優(yōu)惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進(jìn)低碳物流發(fā)展的政策和措施，女P：2011年我國交通運輸行業(yè)有122個節(jié)能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持，拉動投資達(dá)到80.6億元;20
4、11年財政部和商務(wù)部發(fā)布第28號公告，公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)；自2011年7月1日起，對符合條件的國內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國家支持發(fā)展的千萬噸煉油設(shè)備及天然氣管道運輸設(shè)備、大型船舶裝備等，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來看，我國現(xiàn)已實行的相關(guān)政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵企業(yè)采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著重要的責(zé)任，追求物流業(yè)的低碳化，首先要測算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況?，F(xiàn)在比較權(quán)威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系，但沒有落實到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個企業(yè)，導(dǎo)致目
5、前多數(shù)企業(yè)對于自己的減排目標(biāo)和減排量仍不明確。2.2低碳意識比較缺乏，要實現(xiàn)從社會到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會角度來看，“低碳”概念產(chǎn)生之后，全球各國開始了探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧共進(jìn)的道路，低碳的影響力已經(jīng)開始滲透進(jìn)社會的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產(chǎn)品等概念層出不窮；然而，公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問卷星網(wǎng)站對有關(guān)低碳問題的問卷調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解，低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。對物流企業(yè)來說，隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和全
6、球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務(wù)業(yè)，也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國的物流行業(yè)發(fā)展時間較短，仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài)，而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短，很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負(fù)責(zé)人，還沒有意識到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性，因此也就不會有目的地向低碳化物流發(fā)展。2.3低碳技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用與先進(jìn)國家相比仍有一定差距我國在信息、運輸和倉儲等方面的關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)相比國外或許有一定的差距，但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸J相對于技術(shù)的開發(fā)水平，我國企業(yè)對技術(shù)的應(yīng)用水平更是低碳
7、物流發(fā)展的一個明顯短板。因此，技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的重點在于如何推動低碳物流技術(shù)的運用，政府的科學(xué)規(guī)劃在其中起到基礎(chǔ)性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻分屬不同的職能部門，如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務(wù)等；特別是我國空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，使得物流低碳化技術(shù)很難普及。同時我們注意到，運輸過程的碳排放量巨大，行業(yè)能耗約占社會總能耗的18.9%。目前，我國交通運輸業(yè)單位能耗與先進(jìn)國家相比還有較大差距，節(jié)能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術(shù)尚不成熟，但是與推進(jìn)清潔能源在物
8、流行業(yè)中的應(yīng)用相比，低碳
