西寶客專框架橋整體頂進(jìn)設(shè)計(jì)及施工方法.pdf

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1、2012年第1期(總182期)安徽建筑西寶客專框架橋整體頂進(jìn)設(shè)計(jì)及施工方法OverallJackingD雖esignonFrameBridgeofPassengerLinefromXiantoBaojianditsConstructionMethod梁超(中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司，安徽合肥230041)摘要：文章結(jié)合成平路框架橋下穿隴海線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，簡(jiǎn)單介紹每日通過(guò)列車表1框架橋整體頂進(jìn)的施工方法，以及頇進(jìn)過(guò)程中的頇力和后背墻的設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：下穿；既有線；框架橋；理正深基坑中圖分類號(hào)：U445．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1007—73

2、59(2012)01—0172—03場(chǎng)地布置施工準(zhǔn)備報(bào)封鎖慢行計(jì)劃1工程概況測(cè)量放樣絲三墮}．-—__1望望塑!查墨笙1．1工程概況■框架橋按南北端兩座設(shè)計(jì)，北端框架橋8m+12m+12m+8m修筑后背施工后背粱工作底板I為頂進(jìn)框架橋，其結(jié)構(gòu)形式鋼筋混凝土框架。本橋?yàn)楦脑旒扔袦?zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)預(yù)制框架}I_—_一1安置預(yù)埋件咸平路下穿隴海鐵路而設(shè)，框架橋與隴海鐵路方向交角為11．38。，該橋順鐵路線方向總長(zhǎng)為45．18m，垂直于鐵路全長(zhǎng)20．82m，凈高7m(不含路面)。該框架橋下穿既有隴海線上下行線，既有隴海線為電氣墨!量交化鐵路，地下埋設(shè)管線復(fù)雜，

3、行車速度快、密度大，行車集中時(shí)通段約3min～5min一趟列車，每日通過(guò)列車調(diào)查表見(jiàn)表1?！?r—■萄廣一拆除模板、支架工程研2地質(zhì)及水文條件測(cè)量中線水一究與．．．．IL．．．．．．．．一I橋址處為第4系上硬新統(tǒng)風(fēng)積、沖積粘質(zhì)黃土以及細(xì)砂、增加頂鐵I1應(yīng)用細(xì)圓礫和粉質(zhì)粘土等，具有濕陷性，屬自重Ⅱ級(jí)濕陷性場(chǎng)地，詳．．．．．．I【．．．．．．．一I再次頂鐵}-．——————J述如下。0m～1lm為風(fēng)積粘質(zhì)黃土：淺黃色顆粒組成以粘粒為主土質(zhì)較均勻粘性較好，局部夾鈣質(zhì)結(jié)核，堅(jiān)硬～硬塑，為Ⅱ級(jí)普記錄數(shù)據(jù)l盛通土，w=150kPa。恢復(fù)線路I1lm～23m

4、為沖積粘質(zhì)黃土：淺黃色一灰黃色，顆粒組成生以粉粒為主，土質(zhì)均勻，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，局部蝸牛殼殘片，硬塑，施工翼墻I為Ⅱ級(jí)普通土，仃=150kPa。橋址處地表水不發(fā)育，地下水埋深約12m左右，地下水主加強(qiáng)沉落縫整修要為第四系松散等的孔隙潛水，孔隙潛水主要存在于粘質(zhì)黃土圖1施工工藝流程圖中，受大氣降水補(bǔ)給。根據(jù)地下水質(zhì)報(bào)告，依據(jù)環(huán)境水、土對(duì)混凝土侵蝕性的判定標(biāo)準(zhǔn)，橋址處地下水對(duì)混凝土具有硫酸侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有氯鹽腐蝕4整體頂進(jìn)設(shè)計(jì)性，環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)1。整個(gè)工作坑設(shè)置在隴海線北側(cè)，在保證路基邊坡穩(wěn)定和3施工工藝概述安全

5、的前提下放坡開(kāi)挖?？蚣軜蝾A(yù)制期間不破壞既有鐵路防護(hù)網(wǎng)，開(kāi)挖成型后對(duì)鐵路路基一側(cè)邊坡采用砂漿抹面防護(hù)，基坑框架橋直接下穿既有隴海線上、下行線，采用一次性整體周圍安裝鋼管圍欄。頂進(jìn)施工。工作坑置于隴海鐵路線北側(cè)，以0．5％的上坡頂進(jìn)。根據(jù)《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》表20—6，框架涵頂力計(jì)算公式框架橋就位后進(jìn)行路基注漿、護(hù)輪軌安裝、橋面人行道欄桿、防如式(1)所示：碴網(wǎng)安裝等附屬工程。具體施工工藝流程圖如圖1所示。P=-K[NI+(Ⅳ1+^2，2+點(diǎn)】(1)式中：P一最大頂力(Ⅳ)K——系數(shù)，一般采用K=1．2Ⅳ，——涵頂面上荷載(包括線路加固材料重力)(

6、Jj}Ⅳ)收稿日期：2011—11—26——涵頂部表面與其上荷載的摩擦系數(shù)，由試驗(yàn)確作者簡(jiǎn)介：梁超(1972一)，男，安徽臨泉人，畢業(yè)于西南交通大學(xué)地下與．隧道工程專業(yè)，本科，高L_v-程師。定；無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，可視頂上潤(rùn)滑處理情況，采用下列數(shù)值：涂安徽建筑2012年第1期(總182期)石蠟為0．17～0．34，涂滑石粉漿為0．30，涂機(jī)油調(diào)制的滑石粉漿為0．20，覆土較厚時(shí)用0．7—0．8Ⅳ廠結(jié)構(gòu)自重(km)；Ⅳ2=QL+q，式中Q為單位長(zhǎng)度涵身自重(kN／m)，L為頂進(jìn)涵長(zhǎng)(m)，q(kN)為機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重一

7、框架底板與基底土的摩擦系數(shù)，由試驗(yàn)確定，無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，視基底土的性質(zhì)可采用0．7～0．8；取=0．8卜結(jié)構(gòu)兩側(cè)土壓力(kN)；E=(e1+e2)HL／2，箱頂土壓e。=，箱底土壓e：=日：，式中=0．3，=19kN／m3，H為軌底至箱頂高度，取Hl=1．2，H：為軌底至箱底高度，日=H+H(日為框構(gòu)全高)—_俱4面摩擦系數(shù)，由試驗(yàn)確定，無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)，視基底土的性質(zhì)可采用0．7～0．8；?。?O．8——土壤對(duì)鋼刃角正面的單位面積阻力(kN，m。)，由試驗(yàn)確定，無(wú)試驗(yàn)資料時(shí)視刃角構(gòu)造、挖土方法、土的性質(zhì)對(duì)細(xì)粒土為500kPa～550kPa，對(duì)粗粒土

8、為圖2頂進(jìn)涵后背結(jié)構(gòu)布置圖單位：era1500kPa～1700kPa工況l一開(kāi)挖(8．OOm)A——鋼刃角正面積(m)。由于框架橋不設(shè)置鋼韌角，頂進(jìn)為