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《廈門福廈路頂進(jìn)框架橋施工設(shè)計(jì).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、32橋梁建設(shè)2006年第1期文章編號(hào):1003-4722(2006)01-0032-04廈門福廈路頂進(jìn)框架橋施工設(shè)計(jì)李少波(廈門市政建設(shè)指揮部,福建廈門361004)摘要:廈門福廈路框架橋是廈門機(jī)場(chǎng)快速路下穿福廈路的一座城市道路立交橋,在淺覆土、無(wú)支護(hù)且不中斷福廈路交通的情況下,采用中繼間頂推施工法使框架就位。主要介紹其設(shè)計(jì)和施工特色。關(guān)鍵詞:立交橋;框架橋;中繼間頂進(jìn)法;施工設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):U448.29;U445.462文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AWorkingDesignofFuxiaRoadJacked-inFrameBridge,XiamenCity:;=h0o-Ko(Xi
2、amenCityConstructionHeadquartersofMunicipalEngineering,Xiamen361004,China)Abstract:TheFuxiaRoadJacked-inFrameBridge,XiamenCityisaninterchangeofXiamenAirportRapidRoadpassingunderneathFuxiaRoadintheCity.TheBridgewasjackedtoplacewithrelaychambermethodatshallowoverburdensoilwithoutlaggingand
3、withoutinterruptionoftrafficontheRoad.Inthispaper,thedesignandconstructionfeaturesoftheBridgearemainlydealtwith.Keywords:interchange;framebridge;jackingwithrelaychambermethod;workingdesign1概述廈門福廈路框架橋位于機(jī)場(chǎng)快速路與福廈路的交匯處,福廈路呈南北走向,是廈門市進(jìn)出島的咽喉要道,機(jī)場(chǎng)路為東西走向,下穿福廈路,斜交68.29o。為確保施工期間福廈路能夠正常運(yùn)營(yíng),采用頂進(jìn)框架的施工方
4、法?？蚣茼斆婢喔B路路面僅3.73m,覆土厚度薄。福廈路東側(cè)有Ф1.0m和Ф0.6m的自圖1全橋總布置來(lái)水管,埋深約2m,是廈門島的供水生命線;西側(cè)有通訊電纜、Ф0.4m雨水管等,埋深均在2m左右,2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有位置不明的軍用電纜等?？蚣芸傮w布置見2.1框架結(jié)構(gòu)圖1?？蚣転?×11.6m雙孔鋼筋混凝土斜框架,全立交橋設(shè)計(jì)荷載上下層均為汽車-超20級(jí),長(zhǎng)48.0m,凈寬11.6m,凈高6.1m,頂板厚80cm,城-A級(jí);驗(yàn)算荷載為掛車-120級(jí);人群荷載3.5底板厚100cm,邊墻厚90cm,中墻厚80cm,框架2。行車道凈寬2×8.5m,雙向4車道。人行內(nèi)側(cè)四周設(shè)置梗肋
5、。框架與福廈路斜交角度為kN/m道寬2×2.0m。設(shè)計(jì)行車速度80km/h。68.29o?？蚣苷孛嬉妶D2。收稿日期:2005-08-29作者簡(jiǎn)介:李少波(1968-),男,高級(jí)工程師,1990年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,工學(xué)學(xué)士。廈門福廈路頂進(jìn)框架橋施工設(shè)計(jì)李少波33頂置于底板鋼護(hù)套上。2.4后背梁及滑板采用整體式鋼筋混凝土后背梁和滑板。后背梁高1.3m,厚0.8m,滑板厚0.2m,滑板兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩,表面設(shè)潤(rùn)滑層,潤(rùn)滑層由1層塑料薄膜、1mm厚滑石粉和3mm厚石蠟組成?；宓撞夸佋O(shè)1層圖2框架正截面10cm的碎石墊層?；屙敳吭O(shè)3‰仰坡。施工中2.2鋼刃角設(shè)計(jì)為縮短
6、工期和連續(xù)頂進(jìn),采用全框架一次預(yù)制,為防鋼刃角是本橋頂進(jìn)施工的關(guān)鍵設(shè)備,設(shè)置在框止頂具過(guò)長(zhǎng)而失穩(wěn),頂具采用邊頂進(jìn)邊現(xiàn)澆混凝土架前端,主要由鋼板和工字鋼全焊組成,分頂刃角、接長(zhǎng)。側(cè)刃角、中刃角和中間平臺(tái)?？蚣芩闹芎椭懈拱逄?.5后背及工作坑的縱向工字鋼預(yù)埋于框架混凝土內(nèi),并與其內(nèi)鋼筋工作坑設(shè)于福廈路東側(cè),打入鋼軌樁開挖基坑焊接。側(cè)刃角與中刃角呈梯形,頂長(zhǎng)5.0m,底長(zhǎng)形成。鋼軌樁與其后土體組成后背。工作坑左右兩0.4m;頂刃角正面寬25.8m,長(zhǎng)5.0m。刃角和平側(cè)各設(shè)置4個(gè)集水坑和4臺(tái)抽水泵。臺(tái)將框架空間劃分為12個(gè)箱室,形成12個(gè)挖土工作面。刃角均采用工字鋼和加勁肋縱
7、橫加勁。另在3框架受力計(jì)算箱室薄弱處加設(shè)斜撐,斜撐由工字鋼制成,縱斷面方根據(jù)箱梁扭轉(zhuǎn)理論和彈性地基理論,利用網(wǎng)格向?yàn)?道,橫截面方向?yàn)?道,見圖3。梁有限元計(jì)算法,采用《鋼筋混凝土框架電算程序》進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。全橋共劃分35個(gè)節(jié)點(diǎn),36個(gè)單元。計(jì)算荷載包括恒載(結(jié)構(gòu)自重、土柱重、土體側(cè)壓力、人行道及行車道鋪裝、欄桿等)、活載、活載土壓力、溫度力、混凝土收縮和徐變等項(xiàng)。4框架頂進(jìn)過(guò)程中土體受力計(jì)算采用3D-sigma有限元分析軟件,全面模擬了頂進(jìn)施工中地層的應(yīng)力位移變化,進(jìn)行施工力學(xué)分析。有限元計(jì)算模型見圖4。計(jì)算中框架路基范圍兩側(cè)各
