資源描述：
《高模量瀝青混合料與SMA路用性能對比.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2011年4月石油瀝青PETROLEUMASPHALT第25卷第2期高模量瀝青混合料與SMA路用性能對比林江濤王林付建村樊亮山東省交通科學(xué)研究所(濟南250031)摘要以SBS改性瀝青A以及以其為基質(zhì)瀝青進行巖瀝青復(fù)合改性的瀝青B作為膠結(jié)料，通過試驗比對應(yīng)用于橋面鋪裝層時SMA一13與EME一10這兩種混合料的路用性能。結(jié)果表明，以巖瀝青復(fù)合改性SBS瀝青作為膠結(jié)料的EME一10與SMA一13結(jié)構(gòu)相比結(jié)構(gòu)在水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性及低溫性能等路用性能方面的有著更優(yōu)異的性能。關(guān)鍵詞巖瀝青復(fù)合改性高模量SMA橋面鋪裝路用性能日益增長的交通量，車輛
2、大型化及重載超載改性瀝青A②以A瀝青為基質(zhì)瀝青進行巖瀝青車比例的不斷增加，加之橋面瀝青混合料鋪裝層復(fù)合改性的瀝青B(為方便敘述以下簡稱為A、結(jié)構(gòu)的特殊使用條件，使得為數(shù)不少的橋梁建成B瀝青)。通車后不久橋面鋪裝層在行車荷載、環(huán)境條件的表1集料物理指標綜合因素影響下，不同程度的出現(xiàn)車轍、裂縫、擁包、碎裂、坑槽等破壞現(xiàn)象，直接影響到橋面的美觀性、行車舒適性、降低運營水平，嚴重時將威脅到橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，影響到橋梁正常功能的發(fā)揮；同時由于橋面維修工作的復(fù)雜不便，將造成直接和間接的巨大經(jīng)濟損失。因此，如何從鋪裝層材料結(jié)構(gòu)和路用性能設(shè)計出發(fā)，提高橋
3、面鋪裝質(zhì)量，延長橋面鋪裝使用壽命，成為公路建設(shè)中急需解決的一個問題。鑒于以上原因，從高模量瀝青混合料EME—lO和SMA一13應(yīng)用到橋面鋪裝層時，兩者在抗有別于傳統(tǒng)的維姆、馬歇爾和美國Super—車轍能力、水穩(wěn)定性、低溫性能等路用性能方面Pave體積法瀝青混合料組成設(shè)計，高模量瀝青進行比對試驗，以期獲得更優(yōu)異的鋪裝層材料和混合料中瀝青采用硬質(zhì)瀝青(針人度分級、低結(jié)構(gòu)，來提高橋面鋪裝層的壽命和路用性能。標號瀝青／改性瀝青)，硬質(zhì)瀝青也稱為低標號1試驗材料與試驗設(shè)計瀝青，按照針入度分級將其定義為：25~c時，針1．1原材料人度小于251／10
4、mm的瀝青l(xiāng)2]。硬質(zhì)瀝青的流1．1．1集料變性能明顯的表現(xiàn)為擁有較好的高溫性能，但低試驗所用礦料均為玄武巖質(zhì)石料，產(chǎn)地為山溫性能較差。東章丘十九郎料場；填料為長清雙泉礦粉料場，為達到均衡改善瀝青混合料各項路用性能的添加劑為木質(zhì)素纖維，集料物理指標見表1，各項指標均符合規(guī)范?要求。收稿日期：2010—12—17。作者簡介：林江濤(1986一)，男，日照莒縣，本科，助理1．1．2瀝青膠結(jié)料工程師，研究方向瀝青及瀝青混合料。E—mail：linjiang—試驗共采用了兩種瀝青：①某品牌的SBStaokeyan@126．corn58石油瀝青20
5、11年第25卷目的，試驗采用添加法國阿爾巴尼亞天然巖瀝青時根據(jù)Superpave瀝青膠結(jié)料性能分級規(guī)范試驗，復(fù)合改性SBS瀝青，以瀝青針入度分級體系確對不同摻量下的復(fù)合改性瀝青及其使用的基質(zhì)瀝定30號改性瀝青的天然巖瀝青摻加量，并對不青進行PG分級試驗，試驗結(jié)果見表2。同摻加量的復(fù)合改性瀝青進行常規(guī)性能試驗；同綜合各項指標，確定巖瀝青摻量為18％。表2基質(zhì)瀝青PG分級試驗1．2配合比設(shè)計推薦范圍(見表3)將其篩孔尺寸轉(zhuǎn)化到我國常試驗進行了三種級配一瀝青組合設(shè)計：用標準篩孔，并按照橋面鋪裝平層混合料類型進1：級配類型為EME一10，膠結(jié)料為
6、巖瀝行設(shè)計，利用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實進行體積設(shè)計。青一SBS復(fù)合改性瀝青B(巖瀝青摻量18％)。通過試驗確定集料的級配組成，結(jié)果見表4。2：級配類型為SMA一13，膠結(jié)料為巖瀝青(2)SMA一13配合比設(shè)計：通過試驗確定一SBS復(fù)合改性瀝青B(巖瀝青摻量18％)。了集料級配，結(jié)果見表5。由表5可以看出集料3：級配類型為SMA一13，膠結(jié)料為SBS級配組成符合規(guī)范要求L1J。改性瀝青A。參照法國有關(guān)EME一10的相關(guān)標準J，結(jié)(1)EME一10配合比設(shè)計：參考英國TRL合橋面鋪裝對混合料滲水等方面的要求，決定將(TransportRe
7、searchLaboratory)636報告給出的空隙率控制為3．0％，最佳瀝青含量為6．0％。裹3英國TRL636報告推薦范圍裹4EME一10配合比設(shè)計第2期林江濤等·高模量瀝青混合料與SMA路用性能對比59根據(jù)規(guī)范-3】，SMA一13空隙率要求為4％一l3混合料相比，不僅體現(xiàn)出了更高的力學(xué)強度，4．5％，考慮到橋面鋪裝層對于滲水等方面的要而且兩者TSR值水平相當，在水穩(wěn)定性方面表求，將目標孔隙率控制為4％，最佳瀝青含量確現(xiàn)的極為優(yōu)異；而與硬質(zhì)瀝青結(jié)合的SMA一13定為6．1％。與常規(guī)SMA一13混合料相比，只是單純提高了2性能評價力學(xué)
8、強度而忽略了對于穩(wěn)定性的兼顧，這表明從2．1水穩(wěn)定性試驗水穩(wěn)定性方面分析，EME一10比SMA一13更加瀝青混合料在浸水條件下，由于瀝青與礦料適合與硬質(zhì)瀝青結(jié)合，且結(jié)合效果會優(yōu)于常規(guī)的粘附力降
