資源描述：
《高速列車一無(wú)碴軌道—橋梁耦合系統(tǒng)的車輛平穩(wěn)性研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、2011年第12期(總第245期)農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程AGRICULTURALEQUIPMENT＆VEHICLEENGINEERINGNo．122011(Totally245)doi：10．39694．issn．1673—3142．2011．12．005高速列車一無(wú)碴軌道一橋梁耦合系統(tǒng)的車輛平穩(wěn)性研究邱哲峰，鞠華，許佳，姚林泉，朱忠奎(蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，江蘇蘇州215021)摘要：研究了高速列車一無(wú)碴軌道—橋梁耦合系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題。運(yùn)用車輛一軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，建立了高速列車一無(wú)碴軌道—橋梁耦合系統(tǒng)的垂向動(dòng)力學(xué)模型。采用Newm
2、ark—B數(shù)值方法對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程組進(jìn)行求解．得到整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)。從運(yùn)行平穩(wěn)性角度出發(fā)．討論了列車懸掛參數(shù)對(duì)指標(biāo)的影響。結(jié)果表明：一系和二系懸掛參數(shù)的變化對(duì)列車運(yùn)行平穩(wěn)性均有較大影響．一系和二系懸掛剛度值變化的影響最為明顯。關(guān)鍵詞：高速列車；耦合系統(tǒng)；平穩(wěn)性；sperling指標(biāo)中圖分類號(hào)：U270．1+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673—3142(2011)12—0012—03ResearchonVehicleStabilityinCouplingSystemofnigh-speedTrain-BallastlessTrack-B
3、ridgeQiuZhefeng，JuHua，XuJia，YaoLinquan，ZhuZhongkui(SchoolofUrbanRailTransportation，SoochowUniversity，Suzhou215021，China)Abstract：Thedynamicresponsesofthehigh—speedtrain-ballastlesstrack-bridgecouplingsystemareinvestigated．Averticalcoupleddynamicmodelincludinghighspeedtra
4、in，ballastlesstrackandbridgewasestablishedbasedonvehicle-trackcouplingdynamics．VibrationresponsesofthewholesystemwereobtainedbyusingthenumericalmethodofNewmark-[3．Fromaviewoftherunningstability，theinfluenceofthesuspensionparametersonSpedingvaluewasdiscussed．Theresultssho
5、wthat，theprimaryandthesecondsuspensionparametersbothhaveinfluenceonrunningstabilityandsafety，andthestiffnessoftheprimaryandthesecondsuspensionhasthemostsignificantinfluence．Keywords：high-speedtrain；couplingsystem；suspensionparameters；Sperlingvalue0引言近年來(lái)．隨著列車行車速度的加快和載重量的加
6、大，導(dǎo)致軌道的變形加速、損傷加快、穩(wěn)定性降低，從而引起車輛的強(qiáng)烈振動(dòng)。行車速度越高，車輛運(yùn)行平穩(wěn)性問(wèn)題愈顯突出．車輛在不平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種振動(dòng)還會(huì)影響旅客乘坐的舒適性。而高速列車懸掛參數(shù)是影響運(yùn)行平穩(wěn)性的重要因素。因此，研究高速列車懸掛參數(shù)對(duì)高速列車一無(wú)碴軌道一橋梁耦合系統(tǒng)車輛平穩(wěn)性的影響具有重大意義。提高高速列車運(yùn)行平穩(wěn)性問(wèn)題是當(dāng)今車輛動(dòng)力學(xué)研究的熱點(diǎn)。文獻(xiàn)[1]建立拖車和動(dòng)車的橫一垂一縱向耦合動(dòng)力學(xué)模型，分析了列車運(yùn)行平穩(wěn)性。文獻(xiàn)[2]應(yīng)用了獨(dú)立模態(tài)空間控制理論，改善收稿日期：2011-09—09作者簡(jiǎn)介：邱哲峰(1986一)
7、，男，碩士研究生，研究方向：車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。一12一車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。文獻(xiàn)[3]研究了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。本文建立了高速列車一無(wú)碴軌道一橋梁系統(tǒng)的垂向耦合動(dòng)力學(xué)模型[引，運(yùn)用Newmark—B數(shù)值方法得到系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)。并根據(jù)Sperling平穩(wěn)性指數(shù)法[5]，把Sperling指標(biāo)作為評(píng)定車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的依據(jù)。改變列車懸掛系統(tǒng)的參數(shù)，得出在不同參數(shù)條件下的Sperling指標(biāo)，從而研究這些參數(shù)的變化對(duì)列車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。1高速列車一無(wú)碴軌道—橋梁系統(tǒng)模型重點(diǎn)研究系統(tǒng)的垂向振動(dòng)特征及其影響因素。因此采用高速列車一無(wú)碴軌
8、道一橋梁系統(tǒng)的垂向耦合動(dòng)力分析模型．由車輛系統(tǒng)模型和軌道系統(tǒng)模型按一定的輪軌運(yùn)動(dòng)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)而組成。如圖1所示。1．1車輛系統(tǒng)模型在建立車輛動(dòng)力學(xué)分析的數(shù)學(xué)模型時(shí)。通常邱哲峰等：高速列車一無(wú)碴軌道一橋梁耦合
