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《列車-橋梁耦合系統(tǒng)共振分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、中國列車■橋梁耦合系統(tǒng)共振分析肖新強(qiáng)，陳銳林，曹素功，唐璋，唐世江，胡洪波(湘潭大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院，湖南湘潭411105)摘要：為了更加準(zhǔn)確分析車橋系統(tǒng)Z間的相互作用，運(yùn)用模態(tài)綜合法推導(dǎo)岀車橋系統(tǒng)動(dòng)力平衡方程，通過Matlab強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，采用直接積分法Newmark-卩進(jìn)行求解?；贏NSYS強(qiáng)人的前后處理器進(jìn)行橋梁的建模和振型分析，最后將乍輛數(shù)據(jù)和耦合方程的求解進(jìn)行導(dǎo)入分析，對車橋耦合系統(tǒng)共振進(jìn)行分析。并用算例進(jìn)行驗(yàn)證，対所得結(jié)果進(jìn)行分析比較，為車橋振動(dòng)提供了某種研究途徑和分析方法，對工程界用于分析車橋系統(tǒng)振動(dòng)問題提供了參考。關(guān)鍵詞：車橋耦合；共振；Matlab；ANSYS中
2、圖分類號：U441+.2Analysisoftrain-bridgecouplingsystemresonanceXIAOXinqiang,CHENRuilin,CAOSugong,TANGZhang,TANGShijiang,HUHongbo(CollegeofCivilEngineeringandMechanics,XiangtanUniversity,HuNanXiangTan411105)Abstract:Inordertoanalyzetheinteractionbetweenthetrain-bridgecouplingsystemmoreaccurately,theuseof
3、modalsynthesismethoddeducedtrain-bridgecouplingsystemdynamicequilibriumequationothepowerfuldataprocessingcapabilitiesofMatlab,usingthedirectintegrationmethodNcwmark-ptosolveit.BasedonANSYSpowerfulprocessorsaroundthebridgemodelingandmodalanalysis,andfinallythevehicledataandthecoupledequationsforimp
4、ortanalysis,thetrain-bridgecouplingsystemresonanceanalysis?anumericalexamplewastobeverified,andtheobtainedresultswereanalyzedandcompared，讓providessomeavenuesofresearchandanalysismethodsforthetrain-bridgecouplingvibration,itprovidesareferenceforengineeringsystemstoanalysistheproblemoftrain-bridgeco
5、uplingvibration.Keywords:train-bridgecoupling;resonance;Matlab;ANSYS0引言伴隨著交通科技的「I益發(fā)達(dá)和「I益增長的交通運(yùn)輸需要，中國鐵路經(jīng)歷過6次列車提速后，列車速度已經(jīng)得到了極大的提高。-?倆車高速通過一橋跨的時(shí)間大大縮短，使橋上列車荷載的作用頻率大大提高，對于車橋系統(tǒng)⑴來說，其荷載是運(yùn)動(dòng)的列車，當(dāng)列車速度改變時(shí)，加載頻率就會(huì)發(fā)生變化。列不速度達(dá)到某一特定的值，加載頻率就會(huì)接近橋跨結(jié)構(gòu)或車輛的自振頻率，從而引起共振［2,3］。由于年橋耦合問題的復(fù)雜性，越來越多的研究者開始應(yīng)用編寫專門的計(jì)算程序來實(shí)現(xiàn)。梁玉紅⑷借助FORT
6、RAN語言編寫車輛動(dòng)力求解程序，并將其作為ANSYS外部命令調(diào)川，實(shí)現(xiàn)列不過橋整個(gè)過程的動(dòng)力響應(yīng)分析；楊建榮⑸等利用ANSYS建立橋梁的有限元模型，并自主研發(fā)程序VBDIP(VehicleBridgeDynamicInteractionProgram),對車橋耦合振動(dòng)問題基金項(xiàng)目：教育部高等學(xué)校廊士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金(20104301120004)；教育部科學(xué)技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目(211127)；湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(10JJ6077)；湖南省科技廳一般項(xiàng)目(2010RS4020)：湖南省教育廳優(yōu)秀青年項(xiàng)目(10B105):湖南省優(yōu)秀博士論文獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)基金(YB2011B031):第49批中國博士
7、后科學(xué)研究基金(20110491260)作者簡介：肖新強(qiáng)，(1988-),男，湖南漣源人，助教，湘潭人學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)碩士研究生。主要研究方向：道路與橋梁工程，車橋系統(tǒng)。E-mail：522820199@qq.com通信聯(lián)系人：陳銳林，(1971?)，男，副教授，博上后，湘潭大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)碩導(dǎo)。主要研究方向：(高速)列車-橋梁-風(fēng)時(shí)變系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析及其應(yīng)用、強(qiáng)風(fēng)作用下列車脫軌分析、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、計(jì)算
