資源描述：
《對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)幾個相關(guān)問題再探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)幾個相關(guān)問題再探析 摘要：隨著社會的發(fā)展，高速公路工程建設(shè)取得了階段性的進步，山區(qū)修建的高速公路也越來越多，對施工的質(zhì)量要求也越來越高。由于山區(qū)高速公路地形地質(zhì)情況復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達70%～80%，所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計好其中的橋梁部分的施工技術(shù)就顯得十分重要。文章重點介紹了我國山區(qū)的高速公路橋梁施工的技術(shù)和特點。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁施工；施工技術(shù)Abstract:Withthedevelopmentofso
2、ciety,thehighwayconstructionhasachievedinitialprogress,mountainoushighwaysaremoreandmore,fortheconstructionofmoreandmorehighqualityrequirements.Thetopographyofmountainousexpresswaywithcomplexgeologicalconditions,construction,bridgeandtunnellengthofroutelengthr
3、atio,somemountainhighway,bridgeandtunnelratioashighas70%to80%,sothesuccessfuldesignofamountainousareahighway7constructiontechnology,designedthebridgepartisveryimportant.Thispaperfocusesonthetechnologyandcharacteristicsofthehighwaybridgeconstructioninmountainou
4、sareasinChina.Keywords:themountainousareahighwaybridgeconstruction;constructiontechnology;中圖分類號：U445.4一、山區(qū)高速公路及其橋梁的特點山區(qū)高速公路的主要特點是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受到這些原因的影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半
5、邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同。山區(qū)高速公路往往是沿溪展線，受地形、地質(zhì)、水文的影響，路線布設(shè)時平縱橫7三個方面普遍都受到約束，造成平曲線多，平面半徑較小，縱坡較大。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間
6、的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接，從而體現(xiàn)細部處理見設(shè)計水平的觀念?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)高速公路橋梁在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計方案。另外，山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋
7、梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。二、山區(qū)高速公路橋梁施工及其特點（一）山區(qū)高速橋梁施工特點1．施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4～6in。對于207in以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，最多的達到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期達到5、6個月之長。2．模板和機械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取
8、平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6m高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機械設(shè)備的投入也大。3．計量支付周期長，資金周轉(zhuǎn)壓力大。一根Y形墩為一個分項工程，按業(yè)主的計量規(guī)定，必須整根墩柱完成且該墩柱最后一次混凝土
