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1、船舶氣囊下水過程計算的程序設計朱珉虎’朱輝2(1．濟南昌林氣囊容器廠有限公司濟南250023；2．上海二手車信息服務有限公司上海200000)[摘要]船舶氣囊下水技術是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一項創(chuàng)新技術。文章介紹了氣囊下水過程計算的數(shù)學模型和計算機程序設計思路，推導氣囊剛度計算公式并論述了程序設計的關鍵。編制的程序已獲得軟件著作權(quán)，經(jīng)多艘大型船舶試用，其結(jié)果符合預期要求，可供方案比較、安全評估和遴選環(huán)境參數(shù)使用。[關鍵詞]氣囊下水；數(shù)學模型；程序設計[中圖分類號]U662．2[文獻標志碼]A[文章編號]1001—9855(2015)04—0043—09Programmingofca
2、lculationofshiplaunchingwithairbagsZHUMin—hu’ZHUHui2(1．JinanChanglinAir—bagContainerFactoryCo．Ltd．，’Jinan250023，China；2．ShanghaiUsedCarInformationServiceCo．Ltd．，Shanghai200000，China)Abstract：ShiplaunchingwithairbagisaninnovativetechnologywithChina’Sindependentintellectualpropertyrights．Thispap
3、erintroducesthemathematicalmodelandtheprogrammingconceptforthecalculationoftheair-baglaunching，deducestheformulaofrigidityoftheairbag，anddescribesthekeypointsoftheprogramdesign．Thecopyrightofthecompiledprogramhasalreadybeensecured．Theprogramisappliedonmanylargevesselsandisvalidatedaccordwithth
4、eexpectedresults，whichcanprovideschemecomparison，safetyassessmentandcheckandtheusageofenvironmentparameters．Keywords：airbaglaunching；mathematicalmodel；programdesign引言機程序來處理大量數(shù)據(jù)，提高計算精度。我們從2006年開始這項工作，先解析建模、然后著手進船舶氣囊下水技術是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)行程序設計，于2009年完成了第一個版本計算機的一項創(chuàng)新技術，自從20世紀80年代初推出以來，程序(V1．0，2009)的設計開發(fā)
5、。迅速取代傳統(tǒng)的滑道下水技術而在中小型船廠普程序開發(fā)以后，需要有一個使用和發(fā)現(xiàn)問題的及，并擴展到大型船舶和海洋平臺下水。目前正在過程。相對來說，第一版的功能是比較簡單的，只從中國走向世界，說明這種下水技術具有取代其他能適用于氣囊下水早期使用的模式，當初針對的船下水技術的魅力。型是30000載重噸以下的船型，這類船舶的下水對于大型船舶來說，為了確保其安全性，原質(zhì)量不足10000t。氣囊的布置方式為等間距、統(tǒng)有的手工計算方法已不能滿足需要，必須編制計算一的氣囊尺度，如今來看，已經(jīng)不能完全適應大型[收稿日期]2014—08—05；[修回日期]2014—09—25l作者簡介]朱珉虎(193
6、8一)，男，高級工程師，研究方向：船舶設計與研究。船舶下水的要求。書。這是氣囊下水領域第一個實用的計算機軟件。2010年12月3日，浙江舟山正和造船有限公司用氣囊下水了一艘載重量70000t的散貨船(見1氣囊下水過程的描述圖1)，這在船舶氣囊下水的歷史上是一個里程碑。不僅僅是因為它的下水質(zhì)量躍上萬噸臺階，開創(chuàng)了氣囊下水過程是指船舶到達氣囊下水的指定大型船舶下水的新紀元。主要是因為在這艘船上，地點，并且全部氣囊已經(jīng)按設計要求的壓力充足使用了一系列突破性的氣囊下水技術，例如氣囊對氣。這時，釋放或砍斷牽住船舶的鋼纜，船舶在置布置形式、不等間距布置形式，并實測了氣囊下重力的作用下，沿著斜坡
7、依賴于氣囊的滾動向水水對結(jié)構(gòu)強度的影響。面下行。開始時，船舶尾端呈懸臂狀下墜向水面伸出，船尾縱傾增加，尾部接近坡道末端的幾個氣囊壓扁，船體重心下挫，在船尾接觸水面前會保持這種趨勢。這個階段，船體的重量全部由氣囊承擔。船尾入水后產(chǎn)生浮力，抑制尾部繼續(xù)下沉。隨著入水體積的增加，尾部逐漸上抬，船體縱傾角減小，此時船體的質(zhì)量由氣囊和浮力分擔。這個過程直到船首離開坡道終端，全部氣囊逸出結(jié)束。此時船舶質(zhì)量全部由浮力托起，稱為“全浮”。從船體解脫鋼纜的約束開始運動到船舶全部圖170
