提高編組站作業(yè)效率的措施.pdf

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1、運輸組織運輸組織鐵道運輸與經(jīng)濟RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章編號：1003-1421(2004)11-0042-02中圖分類號：U292.16文獻標(biāo)識碼：B提高編組站作業(yè)效率的措施汪洋1，張鐵鋼1，車魯剛2（1.北京鐵路分局豐臺西站，北京100070；2.鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，北京100081）度遲緩。設(shè)備問題一直是困擾編組摘要:從壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間上考慮，對技術(shù)站中轉(zhuǎn)時間需要通過站的一個重要問題，特別是駝峰調(diào)提高編組站的作業(yè)效率來壓縮。以豐臺西站為例，分析了編

2、組站作速設(shè)備的磨損及老化情況比較嚴(yán)業(yè)效率不高的制約因素，提出提高機車運用效率、嚴(yán)格執(zhí)行編組計重，同時設(shè)備養(yǎng)護與設(shè)備實際使用劃、加強設(shè)備養(yǎng)護、加快設(shè)備更新、統(tǒng)一信息系統(tǒng)等提高編組站作業(yè)頻率不相匹配的問題也有所存在。效率的措施。豐臺西站從1999年以來，出入車、關(guān)鍵詞：編組站；作業(yè)效率；周轉(zhuǎn)時間；設(shè)備；措施解體和編組列數(shù)每年增長幅度均較大。2003年日均辦理出入車達到24137.8輛，上、下行解體合計提高鐵路運輸效率，可從壓縮是降低中轉(zhuǎn)時間，特別是有調(diào)中轉(zhuǎn)152.8列、編組146列，增加的作業(yè)貨車周

3、轉(zhuǎn)時間入手。貨車周時間的重要保障。豐臺西站連接豐量對設(shè)備的磨損，加快了設(shè)備老化轉(zhuǎn)時間主要由貨車途中走行總時沙、京廣、京山、京九、京秦等幾大程度，但是設(shè)備維護及更新速度未間、在裝卸站的貨物作業(yè)停留總時干線，其中京九、豐沙、京秦線的能與實際情況同步，造成設(shè)備故間及在沿途技術(shù)站的中轉(zhuǎn)總時間機、列銜接不好，尤其是在鐵路第障，影響編組站的作業(yè)效率。組成。貨車途中走行時間，可隨列五次提速調(diào)圖后。雖然機、列銜接（4）計算機信息系統(tǒng)未能充分車提速得以縮短;貨物作業(yè)停留時不好的主要原因是部分貨流調(diào)查利用。鐵路近2

4、0年來大力推廣計算間可隨裝、卸車站先進設(shè)備的應(yīng)用結(jié)果與實際貨流有出入，造成運行機應(yīng)用，不斷推出各種信息管理系得到壓縮;而占整個貨車周轉(zhuǎn)時間圖鋪畫后流線不匹配，導(dǎo)致機、列統(tǒng)，如TMIS（鐵路運輸管理信息系1/3左右的技術(shù)站中轉(zhuǎn)時間，則需銜接不好，但一些調(diào)度部門對于列統(tǒng)）、DMIS（鐵路調(diào)度管理信息系要通過提高編組站的作業(yè)效率得車運行的掌握不太準(zhǔn)確也是一個統(tǒng)）、ATIS（車號自動識別系統(tǒng)）到有效壓縮。目前，貨車在編組站原因，這會導(dǎo)致列車按計劃集結(jié)完等，但由于不同部門負(fù)責(zé)不同的信的中轉(zhuǎn)時間尚未得到有效

5、壓縮，對畢后，沒有始發(fā)機車的現(xiàn)象，使車息管理系統(tǒng)，且在系統(tǒng)開發(fā)中溝通貨車周轉(zhuǎn)時間的影響較大。輛中轉(zhuǎn)時間增加。不夠，造成使用中變化較多，而目（2）相鄰站違反編組計劃。有前一般的鐵路職工操作這些信息1提高編組站作業(yè)效率的制些車站不能嚴(yán)格按照編組計劃編系統(tǒng)的能力較差，導(dǎo)致部分計算機約因素組列車，使到達豐臺西站的列車違信息系統(tǒng)未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。以豐臺西站為例，影響編組站反編組計劃的車輛較多，使車站作2提高編組站作業(yè)效率的措施作業(yè)效率提高的制約因素有以下業(yè)量增加，尤其是未按編組計劃要幾方面。求執(zhí)行上下行

6、分編的列車，更增加針對現(xiàn)階段編組站作業(yè)效率（1）機、列銜接不好。對于編了編組站解體和編組的壓力。不高，鐵道部提出“發(fā)展長交路、編組站保證始發(fā)列車機車的及時供應(yīng)（3）編組站設(shè)備維護與更新速組遠程直達列車”的措施，這一措42第26卷第11期運輸組織運輸組織提高編組站作業(yè)效率的措施汪洋等鐵道運輸與經(jīng)濟施能夠減少貨物列車在編組站的解司機值乘。發(fā)展包乘制，實施單司改造，則投資大，見效慢，而且會給編次數(shù)，有效壓縮貨物運輸時間。機值乘，可以有效提高機車的利用運輸生產(chǎn)帶來很大影響。而對既有但目前遠程直達列車在全

7、部貨物效率，也可避免乘務(wù)員超勞。站場設(shè)備逐步進行改造，則可以達列車中的比例還不高，大部分貨物2.2嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃到既減少對運輸生產(chǎn)的影響，又實列車還必須經(jīng)過編組站進行改編。嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃可以減輕現(xiàn)能力擴充和提高效率的目的。豐因此，提高編組站作業(yè)效率對于縮相鄰編組站的作業(yè)壓力，提高整個臺西站在鐵路第五次提速調(diào)圖后，短貨物在途時間仍具有重要意義。鐵路運輸效率。下行系統(tǒng)車流量大幅度增長，同時根據(jù)編組站作業(yè)情況，可以采取以（1）各編組站應(yīng)從自身做起，在原有基礎(chǔ)上又增加2個組號，下下措施提高編組站的作

8、業(yè)效率。嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃，保證本站發(fā)出行系統(tǒng)解體和編組作業(yè)量增大，造2.1提高機車運用效率的列車不出現(xiàn)違編現(xiàn)象。成下行調(diào)車場的調(diào)車線使用更加根據(jù)目前鐵路機車運用臺數(shù)（2）上級部門應(yīng)加大對于編組緊張。下行調(diào)車場有31條調(diào)車線，不能快速增加的實際情況，只能從計劃執(zhí)行情況的檢查和處罰力度。其中2、3道未與峰頂貫通;4～7道提高機車的運用效率入手，特別是（3）根據(jù)編組站車流變化情由于原來修建簡易駝峰而變?yōu)槎虒τ诰幗M站。提高本務(wù)機車的運用況，及時修訂編組計劃，減少不合線，容車數(shù)僅有45輛;27～30道本效