淺析美學(xué)在公路設(shè)計(jì)中的表現(xiàn).doc

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1、淺析美學(xué)在公路設(shè)計(jì)中的表現(xiàn)摘要：建筑美的最高境界是體現(xiàn)人類的存在價(jià)值以及強(qiáng)化人類存在根基，木質(zhì)上是棲居空間的藝術(shù)創(chuàng)造。對(duì)于公路的建設(shè)，也不能單單只考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否滿足使用要求，更要考慮它的美學(xué)、文化以及環(huán)保等價(jià)值?；诖耍疚木蛯?duì)美學(xué)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析探討。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；美學(xué)；應(yīng)用中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1、概述現(xiàn)代建筑美學(xué)的哲學(xué)根基是從文藝復(fù)興、特別是自18世紀(jì)啟蒙運(yùn)動(dòng)以來的西方現(xiàn)代哲學(xué)。1880年代，以塞尚為代表的后卬象主義者最先懷疑從舊石器以來，特別是文藝復(fù)興以來人類一直遵從的美術(shù)定理：作品就是模仿一個(gè)根據(jù)可見對(duì)象想像一個(gè)非現(xiàn)實(shí)的形象。1910年代，以畢

2、加索和康定斯基為代表的各種流派，完全破除了畫血上的可辯認(rèn)的模仿造型形象，使繪畫“這塊布滿人為痕跡的平面”成為一個(gè)獨(dú)立的物體，而不再是對(duì)其他物體的映照。1914年后，以達(dá)達(dá)主義者為代表的“反藝術(shù)”方向進(jìn)一步對(duì)所有的藝術(shù)美學(xué)傳統(tǒng)和陳見進(jìn)行徹底的批判和否定。1919年的包豪斯的建立標(biāo)志著現(xiàn)代建筑同傳統(tǒng)建筑徹底決裂的濫觴，建筑美學(xué)從傳統(tǒng)客體論轉(zhuǎn)向?qū)硇灾髁x“機(jī)器美學(xué)”的側(cè)重，并向主體論建筑美學(xué)過渡。而公路建筑學(xué)主要指的是研究公路建筑群的綜合性學(xué)科。它涉及公路帶狀建筑群功能、公路建筑心理、工程技術(shù)、建筑經(jīng)濟(jì)、建筑藝術(shù)以及環(huán)境、景觀等內(nèi)容。2、公路設(shè)計(jì)的美學(xué)要求2.1、公路呈帶狀結(jié)構(gòu)，從一端延伸到另

3、一端，它承擔(dān)的主要功能就是運(yùn)輸功能。公路線形設(shè)計(jì)不光講究其固有的功能，同時(shí)還要考慮公路與沿線周邊環(huán)境之間的相互協(xié)調(diào),盡可能減少道路沿線的建設(shè)性破壞，提高公路的美學(xué)價(jià)值、文化價(jià)值及綠色環(huán)保價(jià)值，兼顧到司機(jī)、乘客及沿線居民心理上的舒適，行車上的安全，生態(tài)的平衡及和諧一致，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的交通環(huán)境。2.2、公路設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括：線路選擇，斷面設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)等等，并比較各個(gè)方案Z間的造價(jià)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益等，從屮擇選最優(yōu)方案。其中線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能地使線形與周邊地物相吻合，盡可能避開城鎮(zhèn)和村莊等多余的人工構(gòu)造物，依山傍水，充分利用當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，具有代表性的景點(diǎn)要充分利用，例如：當(dāng)?shù)赜忻?/p>

4、景點(diǎn)、高大建筑、湖泊、河流、山川、有代表性的地物景觀等?？梢宰屲嚿系某丝托蕾p公路兩旁的景觀特色，也可以使司機(jī)在旅途駕駛屮放松心身。2.3、道路景觀美學(xué)的作用也是舉足輕重。道路景觀還包括道路綠化,因?yàn)樵诘缆肥┕さ臅r(shí)候，不可避免會(huì)在一定程度上破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，使工地原有地貌及附近生活環(huán)境與自然生態(tài)無法繼續(xù)協(xié)調(diào)，所以道路綠化就必不可少了。故在公路即將建成之時(shí)，必須采取妥善的補(bǔ)救措施，盡最大努力恢復(fù)工程破壞，改善周邊壞境，做好保土、保水工作，恢復(fù)周邊景觀，以達(dá)到美化的目的。良好的綠化設(shè)計(jì)將會(huì)為公路帶來景觀的時(shí)空變化,為公路賦予“生命”的含義。2.4、駕駛員只是把他的注意力集中在他前面的道路，他

5、所看到的風(fēng)景的突出部分，就是伸展的帶狀公路。至于前面能看多遠(yuǎn)，則取決于行駛速度及地形情況。在這一段距離內(nèi)，公路應(yīng)是順暢、連續(xù)和可以預(yù)知的。連續(xù)性和可預(yù)知性対于駕駛員來講是非常重耍的，它們可以保證駕駛員不至于血臨突發(fā)的急彎或意外的傾斜。在縱坡平緩、平豎曲線緩而長(zhǎng)的路線,平、縱面線形的相互關(guān)系很少有什么嚴(yán)重的美學(xué)問題。在山區(qū)公路中的較長(zhǎng)的持續(xù)坡道上，通常很少變坡，并且駕駛員看不到前面很遠(yuǎn)的公路，因而這種線形的視覺連續(xù)性問題一般不那么嚴(yán)重。在開闊的丘陵地區(qū)，要保持這種連續(xù)性要困難很多。但這時(shí)設(shè)計(jì)者可以在路線設(shè)計(jì)中認(rèn)真做好平、豎曲線的配合來盡量減少視覺的不連續(xù)性。2?5、在確定了公路的平、縱面線

6、形及公路的基本幾何形式后，另一個(gè)影響公路外觀的十分重要的因素，是填挖邊坡的坡度及其坡頂或坡腳與自然地形的結(jié)合程度。邊坡的坡度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，以及國(guó)家節(jié)約土地的政策、工程造價(jià)、安全及美學(xué)的要求確定。平緩的邊坡比陡峻的邊坡更為自然和美觀。這種平緩的邊坡對(duì)于失去控制的車輛更安全。但平緩的邊坡會(huì)提高工程造價(jià)，需要較多的道路用地。要把公路與周圍環(huán)境融為一體，主要依靠土方整飾工作來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)綠化也起重要的作用。土方工程構(gòu)成公路的基本形式，如果土方工程設(shè)計(jì)和施工得很好，公路的外觀通常都令人滿意。3、深化美學(xué)在管理設(shè)計(jì)中的應(yīng)用措施3.K穩(wěn)固路基改善環(huán)境綠化是道路環(huán)境中的重要部分，綠化對(duì)美化環(huán)境、減

7、少污染，降低噪音，誘導(dǎo)視線，標(biāo)示路線方向，增加行車安全有一定作用。道路上整齊的綠化對(duì)襯托道路線性美是重要的，因此在這條旅游公路項(xiàng)冃設(shè)計(jì)上須要更為重視。根據(jù)這條旅游路線的地貌特征，大致分為三種地形：穿出過販路段公路兩側(cè)形成喬灌結(jié)合綠化帶，邊溝外側(cè)2米處設(shè)計(jì)栽植喬木樹種；沿河路段設(shè)計(jì)河堤兩側(cè)坡面先在砂堤坡面加鋪一層厚10cm厚粘性土，進(jìn)行“金包銀”處理后，再在河床農(nóng)出段坡腳處均需石砌矮扌當(dāng)墻，坡面栽種芭茅、竹子、楊柳等根系發(fā)達(dá)的樹種植物