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1、第3期(總第218期)車用發(fā)動(dòng)機(jī)No．3(SerialNo．218)2015年6月VEHICLEENGINEJun．2015低壓油路供油壓力對(duì)單體泵噴油壓力的影響商海昆，王龔，胡若，王沛，劉福水。(1．河北華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司，河北石家莊050081；2．北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院，北京100081)摘要：為了研究不同供油壓力下單體泵的建壓過程及單體泵性能呈現(xiàn)出的變化規(guī)律，在電控單體泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了油泵臺(tái)架試驗(yàn)，獲得了高轉(zhuǎn)速工況下不同供油壓力的單體泵油壓特性曲線。分析了供油壓力與單體泵噴油壓力之間的
2、關(guān)系，并研究了電控單體泵空轉(zhuǎn)時(shí)供油壓力對(duì)單體泵性能的影響。結(jié)果表明：高轉(zhuǎn)速時(shí)，供油壓力低，油壓建立過程存在無規(guī)律波動(dòng)；高轉(zhuǎn)速時(shí)，一定范圍內(nèi)，供油壓力越大，油壓上升時(shí)刻越早；不同轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)著不同的臨界充油壓力，當(dāng)供油壓力大于等于臨界壓力時(shí)，單體泵才能夠穩(wěn)定而有規(guī)律地建壓；相同工況下，一定范圍內(nèi)，供油壓力越大，單體泵噴油量越大。關(guān)鍵詞：電控單體泵；低壓油路；供油壓力；油壓特性DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2015．03．012中圖分類號(hào)：TK421．44文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1
3、001—2222(2015)03—0055—05電控單體泵系統(tǒng)是一種電磁閥溢流時(shí)間控制到低壓油路。若Ecu此時(shí)向電磁閥提供合適的驅(qū)式燃油噴射系統(tǒng)，不但具有噴油量和噴油正時(shí)靈活動(dòng)電流，控制閥切斷高低壓油路，柱塞腔中的高壓燃可控的工作特性，而且具有較高的噴油壓力和良好油會(huì)經(jīng)高壓油管，進(jìn)入噴油嘴盛油槽。當(dāng)盛油槽內(nèi)的工作可靠性。但電控單體泵高壓油建壓過程中存壓力超過針閥開啟壓力，針閥開啟，開始噴油。驅(qū)動(dòng)在一定的波動(dòng)，會(huì)對(duì)單體泵供油產(chǎn)生直接影響，最終電流結(jié)束，高低壓油路接通，柱塞腔中油壓下降，噴會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能
4、不穩(wěn)定，因此需要對(duì)單體泵油壓油嘴盛油槽中油壓下降。當(dāng)盛油槽中油壓低于針閥建立過程進(jìn)行研究。單體泵內(nèi)燃油建壓存在波動(dòng)的開啟壓力，針閥落座，結(jié)束噴油。圖1示出電控單體原因有很多，其中之一是在吸油過程中形成的氣泡，泵燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意。在柱塞上行時(shí)氣泡壓縮破裂形成氣穴，油壓在建立電控單體泵總成14機(jī)械噴油器總成過程中因氣穴的影響而產(chǎn)生波動(dòng)。而氣穴形成與低J926N．——32壓油路的供油壓力存在很大關(guān)系。133192734國(guó)內(nèi)外有很多學(xué)者已經(jīng)對(duì)低壓油路的供油特性35進(jìn)行了研究。。，本研究在前人研究的基礎(chǔ)上，僅分
5、l36l137析低壓油路供油壓力的變化對(duì)單體泵建壓過程的影響，并弄清其中規(guī)律，為進(jìn)一步改良單體泵提供基礎(chǔ)。1電控單體泵燃油系統(tǒng)工作原理1一柱塞彈簧；2一柱塞；3一。形圈；4一柱塞腔；5一低壓油電控單體泵燃油系統(tǒng)是一種時(shí)間控制的脈動(dòng)式道；6泵體；7調(diào)整墊塊；8～出油閥；9電氣接口；10一高壓燃油噴射系統(tǒng)。通過ECU控制電磁旁通閥的電磁閥；11一柱塞彈簧底座；12一挺柱總成；13一滾輪；14高壓油管；15油道(到高壓油管)；16～電磁線圈；17一控啟閉來控制高低壓油路的通斷，進(jìn)而決定電控單體制閥密封錐面；
6、18一油道(到低壓油路)；19一銜鐵；2O一控制泵泵出的燃油是流向低壓油路還是噴油器。電磁閥閥桿；2l一高壓油腔；22低壓油腔；23～控制閥體；24閥斷電，凸輪進(jìn)入下降段后，柱塞受到柱塞彈簧力作用桿回位彈簧；25一油道(到柱塞腔)；26一濾針；27～進(jìn)油道；向下運(yùn)動(dòng)，電控單體泵柱塞腔內(nèi)壓力低于低壓油路28一承壓銷；29一中間盤；3O一噴油嘴緊帽；31～盛油槽；油壓，此時(shí)低壓燃油經(jīng)控制閥密封錐面進(jìn)入柱塞腔，32一噴油器體；33墊片；34一調(diào)壓彈簧；35一定位銷；36一完成充油過程。柱塞上行，柱塞腔內(nèi)燃油
7、被壓縮，油噴油嘴；37一針閥圖1電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)壓上升。若電磁閥斷電，柱塞腔中的高壓燃油回流收稿日期：2015—05—12；修回日期：201506—11作者簡(jiǎn)介：商海昆(1965一)，男，研究員，主要研究方向?yàn)椴裼蜋C(jī)設(shè)計(jì)與制造；hckjkfb—shanghk@163．com。通訊作者：劉福水(1965一)，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及燃燒研究；fushui—liu@bit．edu．cn。車用發(fā)動(dòng)機(jī)2015年第3期流從產(chǎn)生開始到迅速升到峰值是為快速開啟電磁2試驗(yàn)及仿真閥，然后降低到4A左
8、右來保持電磁閥的開啟狀態(tài)，2．1試驗(yàn)裝置最后電流迅速降低以迅速關(guān)閉電磁閥。圖2示出油泵試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)示意。使用Dew—etron5000燃燒分析儀采集高壓油管泵端燃油壓一力、驅(qū)動(dòng)電流及噴油器針閥升程信號(hào)。選用Delphi—●量E1電控單體泵，其柱塞直徑11mitt，行程18mm，g通過ECU控制電磁閥閉合建立高壓。采用Bosch黼機(jī)械噴油器，啟噴壓力21MPa。采用kistIer4O67BB2O00油壓傳感器、電荷放大器采集高壓油管中的燃油壓力。使用EFS8
