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《中低速磁浮列車地面綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、中低速磁浮列車地面綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)王連春龍志強(qiáng)竇峰山張永燾(國(guó)防科技大學(xué)磁懸浮技術(shù)工程研究中心，410073，長(zhǎng)沙∥第一作者，碩士研究生)摘要狀態(tài)監(jiān)測(cè)是磁浮列車運(yùn)營(yíng)安全的重要環(huán)節(jié)。首先耦合關(guān)系；它又是由多種設(shè)備、多種硬軟件設(shè)施組成對(duì)列車地面綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需求作了簡(jiǎn)要分析，之后在對(duì)系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的組成及實(shí)現(xiàn)功能不相同(即的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況，分析選用相各子系統(tǒng)并非完全獨(dú)立，在某種程度上相互之間有一應(yīng)的數(shù)據(jù)通信方式，協(xié)調(diào)相互之間數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，完成了集定的關(guān)聯(lián))。一個(gè)子系統(tǒng)的某些功能任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，往車輛、地面變電站、道岔等子系統(tǒng)一體的地面綜合監(jiān)
2、測(cè)系統(tǒng)往需要來自其它子系統(tǒng)的狀態(tài)信息。狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。目前這套系統(tǒng)在唐山1．5km長(zhǎng)的磁浮試驗(yàn)的主要功能是采集各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息，將各子系統(tǒng)線上運(yùn)行良好。的信息綜合顯示，并通過狀態(tài)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)將信息傳送給關(guān)鍵詞磁浮列車；狀態(tài)監(jiān)測(cè)；數(shù)據(jù)通信各個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)綜合信息的調(diào)度。由于磁中圖分類號(hào)U237．6浮列車系統(tǒng)的各子系統(tǒng)的檢測(cè)手段不一，不利于列車DesignandApplicationofGroundComprehensiveMonitoring狀態(tài)監(jiān)控的系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)，因此迫切需要一種綜合的監(jiān)SystemofLowSpeedMaglevTrain控手段來完成對(duì)列車
3、各子系統(tǒng)狀態(tài)的綜合檢測(cè)。WangLianchun，LongZhiqiang，DouFengshan，Zhangl系統(tǒng)需求分析YongtaoAbstractStatemonitoringisanimportantpartinsafeOp—針對(duì)車輛系統(tǒng)而言，磁浮列車是一個(gè)與地面監(jiān)erationofmaglevtrain．Atfirst，thegroundcomprehensive控中心無直接接觸的高速運(yùn)動(dòng)的實(shí)體。為了能實(shí)時(shí)monitoringsystemrequirementsarebrieflyanalyzed，based掌握與列車安全運(yùn)行相關(guān)車載設(shè)備狀態(tài)以及運(yùn)行狀onth
4、ewholesystemdesignandidiographicinstance，adata態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，此時(shí)基于有線網(wǎng)絡(luò)的通信方式L2-3]transportmodeisselectedaccordingly，whichcorresponds就會(huì)有心無力，無法滿足要求，只能考慮采用遠(yuǎn)程無withthedatatransportprotoco1．Groundcomprehensive線通信技術(shù)來完成此項(xiàng)任務(wù)。monitoringsystemthatcontainsvehicle，transformersubsta—地面變電站是列車車載供電系統(tǒng)與列車地面配tionandro
5、adforksubsystemisdesignedandimplemented．套設(shè)施的電力來源?？煽康碾娏ΡＵ鲜谴鸥×熊嚢睺hemaglevtrainisrunningwellat1．5kmtestlineinTan-全運(yùn)行的最基本最重要的條件之一，因此必須建立gshan，showingthatthissystemcansatisfytheabovemen—tionedrequirements．地面變電站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。變電站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要依靠一Keywordsmaglevtrain；statemonitoring；datacommuni-系列網(wǎng)絡(luò)綜合電力測(cè)控儀表和采集變送裝置
6、作為測(cè)cation控單元，分布安裝在各現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備單元中；它利用總線First-author’SaddressEngineeringResearchCenterof技術(shù)將各單元回路的綜合電量及狀態(tài)遠(yuǎn)傳至配電監(jiān)MaglevTechnologies，NationalUniversityofDefenseTech-測(cè)中心，并執(zhí)行來自配電監(jiān)測(cè)中心的控制及調(diào)整指nology，410073，Changsha，China令，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面變電站的監(jiān)測(cè)_1J。道岔是軌道的重要組成部分，是使列車從一條狀態(tài)監(jiān)測(cè)是磁浮列車運(yùn)營(yíng)安全的重要環(huán)節(jié)l1]。軌道轉(zhuǎn)人另一條軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，磁浮列車作
7、為一種交通工具，自然對(duì)列車安全可靠性可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線軌道，有著更高的要求。能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車各系統(tǒng)的運(yùn)行情通過鋪設(shè)道岔，再設(shè)置一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就況并做出分析、判斷、處理，是保證快速旅客列車安全可以對(duì)開列車。然而道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使運(yùn)行的關(guān)鍵。然而磁浮列車是一個(gè)機(jī)電一體化的綜用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維護(hù)合性復(fù)雜控制系統(tǒng)，其各個(gè)子系統(tǒng)之間存在非線性的投入大等特點(diǎn)，往往是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，·38·有必要建立一套道岔監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)道岔進(jìn)行監(jiān)測(cè)控系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)過CAN—RS．2
