航模入門(mén)教材.doc

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1、實(shí)用文檔固定翼入門(mén)——2015年2月18日武科大航模協(xié)會(huì)文案大全實(shí)用文檔寫(xiě)在前面的話繁話休絮，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。本文檔所包含教程供新手使用。本教程并非全是原創(chuàng)，只是由于網(wǎng)上東西太亂，所以筆者搜集并整理廣大資料并融入個(gè)人經(jīng)驗(yàn)編纂成此教程，本教程供且僅供本協(xié)會(huì)內(nèi)部使用，鄙人不才，錯(cuò)誤之處還望包涵。第一章航空模型的一般知識(shí)航空模型就是各種航空器模型的總稱，它包括航空飛機(jī)和其他模型飛行器。在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器”。第一節(jié)一般固定翼的構(gòu)成如上圖前拉式飛機(jī)1、機(jī)翼――飛

2、行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，其上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降。垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定，其上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。（1、當(dāng)飛機(jī)機(jī)輪前端靠攏，后端分文案大全實(shí)用文檔開(kāi)，發(fā)生擾動(dòng)偏離方向時(shí)，能夠自動(dòng)抵抗偏轉(zhuǎn)。2、當(dāng)飛機(jī)機(jī)輪前端分開(kāi)，后端靠攏，發(fā)生擾動(dòng)偏離方向時(shí)，只會(huì)加劇方向偏轉(zhuǎn)，最

3、終導(dǎo)致飛機(jī)方向無(wú)法控制，在起飛高速滑行中尤其明顯。所以為了避免起飛過(guò)程中地面打轉(zhuǎn)的情況，應(yīng)使機(jī)輪前端略微靠攏，但不宜角度過(guò)大，以免過(guò)分增加起飛時(shí)的阻力。）5、發(fā)動(dòng)機(jī)――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。6、升降舵——水平尾翼上可動(dòng)的板子(升降舵的主要功能是提供飛機(jī)橫軸的轉(zhuǎn)向力矩，是飛機(jī)繞橫軸上下俯仰偏轉(zhuǎn)，達(dá)到升降的目的)7、方向舵——垂直尾翼上可動(dòng)的板子(方向舵的主要功能是提供飛機(jī)縱軸的轉(zhuǎn)向力矩，使飛機(jī)繞縱軸左右偏轉(zhuǎn)，達(dá)到轉(zhuǎn)彎到目的。)8、副翼——機(jī)翼上可動(dòng)的板子（副翼的功能主要是產(chǎn)生機(jī)身軸向上的偏

4、轉(zhuǎn)力矩，讓飛機(jī)繞機(jī)身縱軸滾轉(zhuǎn)）9、襟翼——襟翼是作為飛機(jī)機(jī)翼上的一個(gè)升力輔助舵面而存在的，主要是通過(guò)偏轉(zhuǎn)，為機(jī)翼提供持續(xù)的升力補(bǔ)償，因只出現(xiàn)在較高級(jí)的仿真模型飛機(jī)中第二節(jié)航模技術(shù)常用術(shù)語(yǔ) 1、翼展――機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。2、機(jī)身全長(zhǎng)――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離?！?、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。4、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。5、前緣――翼型的最前端。6、后緣――翼型的最后端。7、翼弦――前后緣之間的連線。8、展弦比――翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。9、削尖比——指梯形機(jī)翼

5、翼尖翼弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)的比值。10、上反角——機(jī)翼前緣與模型飛機(jī)橫軸之間的夾角。11、后掠角——機(jī)翼前緣與垂直于機(jī)身中心線的直線之間的夾角。12、機(jī)翼安裝角——機(jī)翼翼弦與機(jī)身度量用的基準(zhǔn)線的夾角。13、機(jī)翼迎角——翼弦與機(jī)翼迎面流來(lái)的氣流的夾角。文案大全實(shí)用文檔3、總升力面積——是模型飛機(jī)處于水平飛行狀態(tài)時(shí)。機(jī)翼的總面積以及水平和傾斜安放的尾翼面積，在水平上的正投影面積之和。15、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。（每架飛機(jī)的重心位置都不同，常規(guī)固定翼飛機(jī)的重心一般在機(jī)翼寬度（玄長(zhǎng)）的30%位置左右（包含副翼寬度），但是這個(gè)30

6、%位置也并非一成不變的，具體機(jī)型要靈活掌握，應(yīng)當(dāng)調(diào)整至飛機(jī)水平拋出以后，呈略低頭緩慢滑降為宜，直接栽頭說(shuō)明重心偏前，波狀飛行說(shuō)明重心偏后。測(cè)試和查找重心位置的時(shí)候，可用2個(gè)手指分別在兩側(cè)機(jī)翼下表面相同位置托起，反復(fù)更改和尋找位置，當(dāng)飛機(jī)正好處于水平平衡時(shí)，手指所托的位置即為前后重心位置）第三節(jié)一般固定翼電子設(shè)備1、遙控器（簡(jiǎn)稱控）是發(fā)射機(jī)，現(xiàn)在一般通用頻率2.4G（航模遙控器一般有FM頻段以及2.4g頻段。FM頻段遙控器天線很長(zhǎng)，2.4g遙控器天線很短，兩者之間很好辨識(shí)。FM頻段遙控器在多人一起使用時(shí)不得同頻率，不然會(huì)發(fā)生互相干擾的情況，導(dǎo)

7、致航模無(wú)法正常運(yùn)行。2.4g頻段遙控器允許多人同時(shí)使用。但是2.4g頻段遙控器不能讓被遙控設(shè)備處于被視線遮擋的范圍），我們買(mǎi)控時(shí)會(huì)帶接收機(jī)，控和接收有含有多個(gè)通道（即ch），關(guān)于新手對(duì)控的選擇，在下面會(huì)提起。現(xiàn)在我們說(shuō)一下通道。關(guān)于通道我們固定翼一般四個(gè)就夠了，入門(mén)控一般都有六個(gè)通道，一些高端控有十幾個(gè)通道，每個(gè)通道有各自的功能，比如我們固定翼，第一通道——對(duì)應(yīng)副翼，控制飛機(jī)側(cè)傾，讓飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，盤(pán)旋等。第二通道——對(duì)應(yīng)升降舵，控制飛機(jī)俯仰，讓飛機(jī)劃弧，俯沖等。第三通道——是油門(mén)通道，控制飛機(jī)速度，完成起飛，降落，吊機(jī)等第四通道——對(duì)應(yīng)方向舵，

8、控制飛機(jī)方向，讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎等固定翼一般這四個(gè)通道就滿足我們了，但是很多人不知道其他通道有什么用途，第五通道，比如油動(dòng)航模中作用是接收電，而在直機(jī)中閑置或者鏈接陀螺儀。第六通道可以在