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1、·電力／電氣化·鄭西客運專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究劉長利(中鐵第一勘察設計院集團有限公司電氣化處，西安710043)摘要：針對鄭西客運專線牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式、饋供電方式，平均每15km交錯設置牽引變電所、AT分線數(shù)量較多的特點，通過國內(nèi)外技術(shù)調(diào)研及架空線路與電纜敷區(qū)所、AT自耦所，饋線較多且連網(wǎng)點密集，存在影響高設的對比分析，開展技術(shù)攻關(guān)，在鄭西客運專線首創(chuàng)了“門型架速鐵路運營安全的風險點，一旦發(fā)生故障跳閘引起動構(gòu)”架空連網(wǎng)方式，兼顧了高可靠和景觀性，工程易實施，節(jié)省車組失電停車，
2、將會造成不良社會影響。投資，可在路基地段和高度≤24m橋梁區(qū)段推廣采用，實現(xiàn)了高速鐵路技術(shù)消化、吸收和再創(chuàng)新。2鄭西客運專線牽引供電方式及饋線選型關(guān)鍵詞：牽引供電；接觸網(wǎng)；供電線；電纜；架構(gòu)中圖分類號：U238；U225文獻標識碼：A2．1牽引供電方式文章編號：1004—2954(20l0)10—0134—03鄭西客運專線高速列車采用大功率交直交動車組，具有線路高峰期短時集中負荷較明顯、動車組負荷大及需要滿功率運行等特點。牽引供電系統(tǒng)采用了1概述AT供電方式，牽引變電所將高壓電源(220kV或鄭西
3、客運專線設計時速350km，是我國首批開工330kV)降壓為單相工頻AC2~25kV向接觸網(wǎng)供電，建設的高速鐵路項目之一。為滿足高速度、高可靠性、為高速列車提供電能。AT供電方式需要采用正饋線高安全性的運營要求，客運專線在設計、制造、安裝調(diào)并設置AT自耦所，較一般帶回流線的直供方式復雜。試等方面均與普速鐵路存在較大的差異。在接觸網(wǎng)供2．2牽引變電所、分區(qū)所、AT所饋線選型電線連網(wǎng)技術(shù)方面，由于我國客運專線普遍采用AT供電線連網(wǎng)方式涉及的饋線種類有供電線(T)、正饋線(F)及中性線(N)。牽引供電計
4、算考慮了饋線收稿日期：2010—05—27作者簡介：劉長利(1972一)，男，高級工程師，1993年畢業(yè)于西南交通截面及載流量滿足350km／h動車組高峰期負荷電流大學，工學學士，E·mail：tyy—dhc@163．com。要求，鄭西客運專線牽引變電所、AT分區(qū)所、AT自耦●◆◆◆●◆●I¨●●修體系的認識更為準確、深刻，主張更為全面、具體，因4結(jié)語而工程設計也將更為合理、成熟。在不同速度目標值的客運專線或客貨共線鐵路的參考文獻：工程設計中，綜合維修體系設計的基本依據(jù)是相應的[1]鐵建設函[20
5、05]285號，新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定[S]．北京：中國鐵道出版社，2005．設計規(guī)定和對有關(guān)精神、意見的領(lǐng)會、吸取。應該注意[2]TB10621—2O09，高速鐵路設計規(guī)范(試行)[S]．北京：中國鐵道到，對該體系的構(gòu)建目前還有若干不同的設想。特別出版社，2010．是，目前對于客運專線基礎(chǔ)設施有采用分專業(yè)維修的[3]鐵運[2009]36號，關(guān)于客運專線固定設施維修管理有關(guān)問題的主張。分專業(yè)維修至少在體制上與既有普速鐵路的維指導意見[S]．修相一致，其成熟、可靠性，有多年運用實
6、踐作保證。[4]鐵道部運輸局基礎(chǔ)部．大型養(yǎng)路機械綜合管理工作指南[M]．北京：中國鐵道出版社，2002．而我們對綜合維修體系特別是綜合維修模式的認識，[5]劉紅嬌，聶宏旺，李更生，等．客運專線綜合維修工區(qū)設計中幾個迄今為止，還主要來自與普速鐵路既有維修模式在技問題的探討[J]．鐵道標準設計，2009(6)：18—20．術(shù)支持、業(yè)務操作、生產(chǎn)組織等方面的對比、分析、推[6]侯衛(wèi)星，楊宏圖，王衛(wèi)東，等．綜合檢測列車技術(shù)的應用與發(fā)展斷。上述特點除綜合檢測已得到實際應用的檢驗外，[J]．世界軌道交通，20
7、09(1)：38—40．其余尚待體系實施應用后的考核、檢驗。況且對于綜[7]白旭東．鐵路基礎(chǔ)設施綜合檢測及管理[J]．世界軌道交通技術(shù)合維修、分專業(yè)維修兩種模式乃至相關(guān)體制的認識，僅與裝備，2009(1)：48—49．[8]鄧學通，葉一鳴．準高速軌檢車檢測原理及應用[M]．北京：中國有上述幾個方面的討論是遠遠不夠的，譬如還應該深鐵道出版社，2004．入到行政管理、體制設立等涉及國情、路情的范疇去分[9]錢仲侯．高速鐵路概論[M]．北京：中國鐵道出版社，2006．析、認識問題，當然更為重要的是需經(jīng)實
8、際營運的考[1O]鐵道科學研究院高速鐵路技術(shù)研究總體組．高速鐵路技術(shù)[M]．核、檢驗。相信隨著我國客運專線網(wǎng)絡的逐步形成，通北京：中國鐵道出版社，2005．過實踐、認識，再實踐、再認識的努力，我們將會對其維134鐵道標準設計RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(jD)劉長利一鄭西客運專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究·電力／電氣化·所饋線選型如表1所示。表1牽引變電所、AT分區(qū)所、AT自耦所饋線選型’注：架空方式采用鋁包鋼芯鋁絞線，電纜方式采用Ⅳ+1備用的單芯銅纜。在近
