鄭西客運(yùn)專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究

《鄭西客運(yùn)專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、·電力／電氣化·鄭西客運(yùn)專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究劉長利(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化處，西安710043)摘要：針對(duì)鄭西客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式、饋供電方式，平均每15km交錯(cuò)設(shè)置牽引變電所、AT分線數(shù)量較多的特點(diǎn)，通過國內(nèi)外技術(shù)調(diào)研及架空線路與電纜敷區(qū)所、AT自耦所，饋線較多且連網(wǎng)點(diǎn)密集，存在影響高設(shè)的對(duì)比分析，開展技術(shù)攻關(guān)，在鄭西客運(yùn)專線首創(chuàng)了“門型架速鐵路運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一旦發(fā)生故障跳閘引起動(dòng)構(gòu)”架空連網(wǎng)方式，兼顧了高可靠和景觀性，工程易實(shí)施，節(jié)省車組失電停車，

2、將會(huì)造成不良社會(huì)影響。投資，可在路基地段和高度≤24m橋梁區(qū)段推廣采用，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路技術(shù)消化、吸收和再創(chuàng)新。2鄭西客運(yùn)專線牽引供電方式及饋線選型關(guān)鍵詞：牽引供電；接觸網(wǎng)；供電線；電纜；架構(gòu)中圖分類號(hào)：U238；U225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A2．1牽引供電方式文章編號(hào)：1004—2954(20l0)10—0134—03鄭西客運(yùn)專線高速列車采用大功率交直交動(dòng)車組，具有線路高峰期短時(shí)集中負(fù)荷較明顯、動(dòng)車組負(fù)荷大及需要滿功率運(yùn)行等特點(diǎn)。牽引供電系統(tǒng)采用了1概述AT供電方式，牽引變電所將高壓電源(220kV或鄭西

3、客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350km，是我國首批開工330kV)降壓為單相工頻AC2~25kV向接觸網(wǎng)供電，建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目之一。為滿足高速度、高可靠性、為高速列車提供電能。AT供電方式需要采用正饋線高安全性的運(yùn)營要求，客運(yùn)專線在設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)并設(shè)置AT自耦所，較一般帶回流線的直供方式復(fù)雜。試等方面均與普速鐵路存在較大的差異。在接觸網(wǎng)供2．2牽引變電所、分區(qū)所、AT所饋線選型電線連網(wǎng)技術(shù)方面，由于我國客運(yùn)專線普遍采用AT供電線連網(wǎng)方式涉及的饋線種類有供電線(T)、正饋線(F)及中性線(N)。牽引供電計(jì)

4、算考慮了饋線收稿日期：2010—05—27作者簡(jiǎn)介：劉長利(1972一)，男，高級(jí)工程師，1993年畢業(yè)于西南交通截面及載流量滿足350km／h動(dòng)車組高峰期負(fù)荷電流大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，E·mail：tyy—dhc@163．com。要求，鄭西客運(yùn)專線牽引變電所、AT分區(qū)所、AT自耦●◆◆◆●◆●I¨●●修體系的認(rèn)識(shí)更為準(zhǔn)確、深刻，主張更為全面、具體，因4結(jié)語而工程設(shè)計(jì)也將更為合理、成熟。在不同速度目標(biāo)值的客運(yùn)專線或客貨共線鐵路的參考文獻(xiàn)：工程設(shè)計(jì)中，綜合維修體系設(shè)計(jì)的基本依據(jù)是相應(yīng)的[1]鐵建設(shè)函[20

5、05]285號(hào)，新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S]．北京：中國鐵道出版社，2005．設(shè)計(jì)規(guī)定和對(duì)有關(guān)精神、意見的領(lǐng)會(huì)、吸取。應(yīng)該注意[2]TB10621—2O09，高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S]．北京：中國鐵道到，對(duì)該體系的構(gòu)建目前還有若干不同的設(shè)想。特別出版社，2010．是，目前對(duì)于客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施有采用分專業(yè)維修的[3]鐵運(yùn)[2009]36號(hào)，關(guān)于客運(yùn)專線固定設(shè)施維修管理有關(guān)問題的主張。分專業(yè)維修至少在體制上與既有普速鐵路的維指導(dǎo)意見[S]．修相一致，其成熟、可靠性，有多年運(yùn)用實(shí)

6、踐作保證。[4]鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部．大型養(yǎng)路機(jī)械綜合管理工作指南[M]．北京：中國鐵道出版社，2002．而我們對(duì)綜合維修體系特別是綜合維修模式的認(rèn)識(shí)，[5]劉紅嬌，聶宏旺，李更生，等．客運(yùn)專線綜合維修工區(qū)設(shè)計(jì)中幾個(gè)迄今為止，還主要來自與普速鐵路既有維修模式在技問題的探討[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(6)：18—20．術(shù)支持、業(yè)務(wù)操作、生產(chǎn)組織等方面的對(duì)比、分析、推[6]侯衛(wèi)星，楊宏圖，王衛(wèi)東，等．綜合檢測(cè)列車技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展斷。上述特點(diǎn)除綜合檢測(cè)已得到實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)外，[J]．世界軌道交通，20

7、09(1)：38—40．其余尚待體系實(shí)施應(yīng)用后的考核、檢驗(yàn)。況且對(duì)于綜[7]白旭東．鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)及管理[J]．世界軌道交通技術(shù)合維修、分專業(yè)維修兩種模式乃至相關(guān)體制的認(rèn)識(shí)，僅與裝備，2009(1)：48—49．[8]鄧學(xué)通，葉一鳴．準(zhǔn)高速軌檢車檢測(cè)原理及應(yīng)用[M]．北京：中國有上述幾個(gè)方面的討論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，譬如還應(yīng)該深鐵道出版社，2004．入到行政管理、體制設(shè)立等涉及國情、路情的范疇去分[9]錢仲侯．高速鐵路概論[M]．北京：中國鐵道出版社，2006．析、認(rèn)識(shí)問題，當(dāng)然更為重要的是需經(jīng)實(shí)

8、際營運(yùn)的考[1O]鐵道科學(xué)研究院高速鐵路技術(shù)研究總體組．高速鐵路技術(shù)[M]．核、檢驗(yàn)。相信隨著我國客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，通北京：中國鐵道出版社，2005．過實(shí)踐、認(rèn)識(shí)，再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)的努力，我們將會(huì)對(duì)其維134鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(jD)劉長利一鄭西客運(yùn)專線接觸網(wǎng)供電線架空連網(wǎng)方式研究·電力／電氣化·所饋線選型如表1所示。表1牽引變電所、AT分區(qū)所、AT自耦所饋線選型’注：架空方式采用鋁包鋼芯鋁絞線，電纜方式采用Ⅳ+1備用的單芯銅纜。在近