汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng).ppt

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1、汽油車排放控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介概述1.汽車排放的形成和危害隨著汽車保有量的增加，汽車排放對(duì)環(huán)境所造成的影響也隨之增大。汽車排放對(duì)人類危害最大的是：一氧化碳(CO)碳?xì)浠衔?HC)氮氧化物(NOx)汽車排放物對(duì)人體的危害1．一氧化碳(CO)CO是烴類燃料在空氣不足的情況下，由于不完全燃燒而產(chǎn)生的有害物。CO被人體吸收后，容易與血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅蛋白帶氧，會(huì)造成人體內(nèi)缺氧而使人感到頭痛、惡心，嚴(yán)重時(shí)還導(dǎo)致人因窒息而死。2．碳?xì)浠衔?HC)HC是石油產(chǎn)品的基本組成部分，其與氧的化合(燃燒)所釋放的熱量是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能量。但排人大氣中的HC則是一種污染。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中高含量的HC是燃料未

2、經(jīng)燃燒或燃燒不完全的產(chǎn)物。此外，燃油箱汽油蒸發(fā)、曲軸箱氣體直接排放等，也是HC對(duì)大氣造成污染的來(lái)源。HC氣體在陽(yáng)光下與氮氧化物NOx作用，進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，形成含有臭氧(O3)、丙稀醛、甲醛、硝酸鹽、酮及過(guò)氧化酰等物質(zhì)的光化學(xué)煙霧。這種“煙霧”具有較強(qiáng)的氧化力和特殊的氣味，對(duì)人眼、咽喉等有刺激作用，并容易使橡膠開(kāi)裂和植物受損等。在諸多的碳?xì)浠衔镏校奖溶胚€是一種致癌物。3．氮氧化物(NOX)NOX是在溫度很高的情況下氮與氧化合的產(chǎn)物，對(duì)大氣造成污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。氮氧化物是一種有毒并帶有惡臭的氣體，會(huì)引起人眼結(jié)膜、口腔、咽喉粘膜腫脹和充血，并可能導(dǎo)致支

3、氣管炎、肺炎等病。汽油車排放控制系統(tǒng)包括：一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)PCV；二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP；三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR；四、三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制統(tǒng)；五、二次空氣供給系統(tǒng)AS；1、功用：省油延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命環(huán)保2、結(jié)構(gòu)：在曲軸箱和進(jìn)氣歧管間安裝一根管子和一個(gè)強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV閥）。利用歧管真空度將竄氣吸入進(jìn)氣管燃燒，通過(guò)PCV閥改變進(jìn)入氣缸重新燃燒的竄缸混合氣量。一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置一、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置1、功用：省油環(huán)保收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP2、組成：二

4、、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP3、工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開(kāi)度。當(dāng)真空控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸汽通過(guò)真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或溫度較低時(shí)，ECU使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進(jìn)氣歧管。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP4、檢修：（1）一般維護(hù)（2）檢查活性炭罐按圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應(yīng)能從圖中箭頭所示方向流出。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP（3）檢查真空控制閥從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接

5、頭給真空控制閥施加約5kPa的真空度時(shí)，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP（4）檢查電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給電磁閥施加一定真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度；若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。拆開(kāi)電磁閥線束連接器，測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36-44Ω。二、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)EVAP1、功用：將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。由于廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此需由EC

6、U根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR2、開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)：（1）結(jié)構(gòu)：三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR（2）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號(hào)控制EGR電磁閥的搭鐵電路來(lái)控制EGR電磁閥的開(kāi)度，從而控制進(jìn)入EGR閥的真空度，即控制EGR閥的開(kāi)度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有：●起動(dòng)工況?！竦∷俟r?！衽瘷C(jī)工況。●轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）]×

7、100%三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)量的控制。在開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測(cè)。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR3、閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：在閉環(huán)控制的EGR系統(tǒng)中，檢測(cè)實(shí)際的EGR閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。三、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR（