轉(zhuǎn)體橋跨京滬鐵路雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

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1、萬方數(shù)據(jù)·橋梁·轉(zhuǎn)體橋跨京滬鐵路雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)自石磊(中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司天津300222)摘要介紹國道112線35標(biāo)段雙幅橋同時(shí)同步轉(zhuǎn)體的施工過程和控制方法，并闡述跨鐵路要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、預(yù)轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體各步驟的工作及轉(zhuǎn)體同步控制。關(guān)鍵詞雙幅同步轉(zhuǎn)體要點(diǎn)施工同步控制中圖分類號(hào)U445．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B文章編號(hào)1009—4539(2010)09—0013—03OnDualSynchronousRotationConstructionTechnologyofSwivelBridgeCrossingBeijin

2、g--ShanghaiRailwayBaiShilei(Clli∞Railway18也BureauGroupCo．Lid．，Tianjin300222，China)AbstractThisarticledescribesconstructionprocessesandcontrollingmethodsofthedual—bridgesynchronousrotationinBiddingSection35ofNationalHighway112，andpresentsthemainpointscrossingtherail

3、waybodyfromthe鼬pectsofIota-tionconstructionpreparation，preliminaryoperation，prerotationandformalrotation，aswell∞r(nóng)otationsynchronouscontr01．Keywordsdualsynchronousrotation；constructionelements；synchronouscontrol1引言橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為嘬向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法以及豎

4、轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要有轉(zhuǎn)動(dòng)支承、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承是其施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成，在上下轉(zhuǎn)盤之問的是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心——轉(zhuǎn)體球鉸，轉(zhuǎn)體球鉸四周設(shè)環(huán)形滑道。國道l12線35標(biāo)平面轉(zhuǎn)體核心部件球鉸、滑道位于中墩承臺(tái)內(nèi)，為了配合球鉸滑道安裝以及上承臺(tái)設(shè)計(jì)形式，在本工程施工中將中墩承臺(tái)分7次澆筑，及轉(zhuǎn)體施工工序作簡要介紹以供參考。2工程概況本工程為跨越京滬鐵路主橋，梁體采用兩幅68m+68m的T型鋼構(gòu)，采用轉(zhuǎn)體法施工，上承臺(tái)、收稿Fjj明：2010—05—12墩柱、梁體

5、一起轉(zhuǎn)動(dòng)。梁體左右幅在鐵路東西兩側(cè)分別預(yù)制，預(yù)制完成后同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體角度為89．50，左幅橋面寬24．25m，轉(zhuǎn)體長度61m+61m，轉(zhuǎn)體重量為12600t，后澆段7mx2；右幅橋晦寬28．5m，轉(zhuǎn)體長度56m+56m，后澆段12mx2，轉(zhuǎn)體重量為13500t。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、直徑為10m的環(huán)行滑道及12組千斤頂反力座。上轉(zhuǎn)盤上設(shè)上球鉸、撐腳、牽引索(19束鋼絞線)。3轉(zhuǎn)體施工工序轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備(梁體支架拆除、球鉸滑道清理、砂箱拆除、稱重配重、測控點(diǎn)布設(shè)、申報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃、設(shè)備

6、安裝調(diào)試)-+試轉(zhuǎn)(檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況、監(jiān)測數(shù)據(jù))_預(yù)轉(zhuǎn)(將梁體最大限度靠近鐵路、減少要點(diǎn)時(shí)間)-÷正式轉(zhuǎn)體-+梁體姿態(tài)調(diào)整、固定-+封閉上下轉(zhuǎn)盤。3．1施工準(zhǔn)備3．1．1轉(zhuǎn)體T構(gòu)清理在轉(zhuǎn)體前首先將轉(zhuǎn)體T構(gòu)內(nèi)外清理干凈，一是13萬方數(shù)據(jù)·橋梁·不使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)增加任何重量，另外避免在轉(zhuǎn)體過程中掉落雜物。3．1．2拆除支架、臨時(shí)支撐拆除梁體支架、上下轉(zhuǎn)盤問的砂箱，清理滑道與撐腳間的干砂，然后將球鉸、滑道清理干凈并在滑道上涂潤滑油以減小轉(zhuǎn)體摩阻力。將上下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋的封固鋼筋進(jìn)行彎折，以保證不防礙轉(zhuǎn)動(dòng)。3．1．3稱重平衡加載為保證轉(zhuǎn)體過程

7、平穩(wěn)，委托北京交通大學(xué)進(jìn)行橋梁稱重試驗(yàn)，稱重完成后根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩(混凝土施工不平衡力矩+結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不平衡力矩+觀測分析調(diào)整值)，在梁上采用砂袋進(jìn)行加載配重。左幅梁配重23t，右幅配重7t。3．1．4測控點(diǎn)布設(shè)測控點(diǎn)布設(shè)主要是測量轉(zhuǎn)體過程中橋的整體平衡性、中墩的垂直度、橋軸線的正確性。根據(jù)線路中心線及轉(zhuǎn)角，測出順線路澆筑連續(xù)梁梁面的中心線，標(biāo)識(shí)于梁端、墩頂巾心，作為軸線控制點(diǎn)。同時(shí)在梁端翼緣板兩側(cè)各布置2個(gè)高程控制點(diǎn)，監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程中橋的整體平衡性。在中墩4個(gè)面上分別彈出垂直線，作為轉(zhuǎn)體時(shí)觀測垂直度。安排2組觀測人員，

8、分別于既有線兩側(cè)進(jìn)行觀測。3．1．5申報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃根據(jù)施工進(jìn)展，提前1個(gè)月向鐵路部門審報(bào)轉(zhuǎn)體要點(diǎn)計(jì)劃。3．1．6設(shè)備檢查調(diào)試、安裝牽引索將千斤頂、液壓泵站、主控臺(tái)等轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備安裝就位，并窄載試運(yùn)行，檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常，控制信號(hào)、通信聯(lián)絡(luò)是否暢通、良好。將預(yù)埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞