道路平交設(shè)計.ppt

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1、第一節(jié)概述第二節(jié)交通組織設(shè)計第三節(jié)平面與視距設(shè)計第五節(jié)環(huán)形交叉設(shè)計第四節(jié)拓寬設(shè)計第2章道路平面交叉設(shè)計一、平面交叉設(shè)計的基本要求和內(nèi)容定義：道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計的基本要求：保證車輛、行人能以最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)各條道路的要求；立面設(shè)計能保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）平面設(shè)計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算

2、交叉口的行車視距，保證安全通視條件；（5）交叉口立面設(shè)計與排水設(shè)計。第一節(jié)概述進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口對交通影響最大的是沖突點，其次是合流點，再次是分流點。產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)車輛。有無交通管制，交叉口的交錯點數(shù)量是不一樣的。無交通管制，相交道路均為雙車道時，各交錯點數(shù)量：沖突點=

3、n2（n-1）（n-2）/6。雙車道平面交叉交錯點數(shù)量表表8-1151580減少或消滅沖突點的方法：1．交通流在時間上分離有設(shè)信號燈，或交警指揮，或設(shè)置讓路交叉口，或定時不讓左轉(zhuǎn)車通行等措施。2．交通流在平面上分離①在交叉口設(shè)置專用車道，不同方向的車流在進(jìn)入交叉口前分離在各專用車道上；②合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；③組織渠化交通在交叉口采用畫線、交通島和各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法限制交通路線。3．交通流在空間上分離修建立體交叉。三種交通管理方式：①、無優(yōu)先交叉:交通量小，無任何交通管理措施；②、主路優(yōu)先交叉

4、：分停車讓行和減速讓行控制兩種;③、信號控制交叉：常采用多相位定周期配時方法。交通管理方式的選擇：⑴、道路功能、等級、交通量有明顯差別兩道路交叉或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉；⑵、交叉口視距不良時，采用停車讓行控制交叉；⑶、相交道路等級低，交通量小，采用無優(yōu)先交叉；⑷、采用信號控制：①交通量均大的同等級道路相交；②道路雖有等級區(qū)別，但交通量均較大，主路優(yōu)先交叉易出事故；③主路交通量太大，無足夠多的間隙供次要道路車流行駛④行人和非機(jī)動車的干擾⑤環(huán)形交叉入口交通量大造成延誤。三、平面交叉的交通管理方式平面

5、交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。四、交叉口的類型及其適用范圍平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。四、交叉口的類型及其適用范圍1．加鋪轉(zhuǎn)角式：特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用范圍：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。設(shè)計時，主要解決轉(zhuǎn)角曲線半徑和視距的要求。通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車輛分道

6、行駛的平面交叉。2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路。設(shè)計主要解決轉(zhuǎn)彎半徑、視距、導(dǎo)流島端部半徑。是指在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉?？蓡卧鲎?、右轉(zhuǎn)車道，也可同時增設(shè)左、右轉(zhuǎn)車道。3．?dāng)U寬路口式：3．?dāng)U寬路口式：特點：減少轉(zhuǎn)彎車輛對直行車的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，占地多，投資大。適用：交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干道。設(shè)計主要解決拓寬車道數(shù)、位置、視距、轉(zhuǎn)角半徑。在交叉口中央設(shè)置中心島

7、，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉。4．環(huán)形交叉（轉(zhuǎn)盤）：優(yōu)點：各種車輛可連續(xù)單向運行，沒有停滯，減少了交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)車輛；一般造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地

8、形較平坦的情況。設(shè)計主要解決中心島形狀、半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長度和交織角，進(jìn)出口半徑和視距。4．環(huán)形交叉：1、交叉口的設(shè)計速度：主要道路的設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同,差值不大于20km/h。兩相交公路的等級或交通量相近時，不得低于路段設(shè)計速度的70％。主、次道路相交時，次要道路可適當(dāng)降低設(shè)計速度。轉(zhuǎn)彎車道：由路段設(shè)計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式、用地及變速行駛需要等因素決定