平交路口幾何安全設(shè)計(jì)ppt課件.ppt

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1、三、平交路口幾何安全設(shè)計(jì)主要內(nèi)容交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口功能區(qū)交叉口視距設(shè)計(jì)交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)交叉口接入管理技術(shù)交叉口常規(guī)渠化弱勢(shì)群體保護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車輛尺寸交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)車輛類型總長(zhǎng)（m）寬度（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82設(shè)計(jì)車輛的選擇設(shè)計(jì)車輛的選擇，可以考慮以下三種行駛邊緣的最小設(shè)計(jì)：小客車作為設(shè)計(jì)車輛。在小汽車專用路段上的交叉口；或者兩條相交道路的等級(jí)都不高，交通量也比較小的時(shí)候，也可以使用小客車作為設(shè)計(jì)車輛。載重貨車為

2、設(shè)計(jì)車輛。在公路和城鄉(xiāng)結(jié)合部使用比較多。主干路上轉(zhuǎn)向車輛比較多，尤其是貨車所占比例較大的路段。鞍式列車為設(shè)計(jì)車輛。用于貨車組合轉(zhuǎn)向頻繁的地方。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)路緣石半徑為4.5m時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)路緣石半徑為12m時(shí)車輛轉(zhuǎn)彎軌跡交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)右表給出交叉口的角度對(duì)各種設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)向軌跡的影響。d1和d2的尺寸為主要道路和次要道路上右轉(zhuǎn)車輛所占用的寬度。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)在表中S或者T后面顯示的2-4的數(shù)字，表示右轉(zhuǎn)時(shí)采用如下所示的通行方法：（1）使用整個(gè)路面全部寬度；（2）利用右轉(zhuǎn)車道的部分左側(cè)道

3、路；（3）在出口道右轉(zhuǎn)時(shí)使用所行駛方向最左側(cè)的車道，左轉(zhuǎn)時(shí)使用最右側(cè)的車道，但是不使用對(duì)向的車道；（4）只使用左右轉(zhuǎn)車道或者最右車道（右轉(zhuǎn)時(shí)），或者最左車道（左轉(zhuǎn)時(shí)）。交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口的通行方法交叉口設(shè)計(jì)的控制因素和標(biāo)準(zhǔn)交叉口功能區(qū)定義交叉口的每一個(gè)進(jìn)口道根據(jù)車輛的駛?cè)牒婉偝龇譃楣δ軈^(qū)上游和功能區(qū)下游，駛?cè)胲嚨婪Q為上游區(qū)，駛出車道稱為下游區(qū)。交叉口功能區(qū)交叉口物理區(qū)交叉口功能區(qū)交叉口功能區(qū)（帶輔助車道）交叉口物理區(qū)（帶輔助車道）上游功能區(qū)長(zhǎng)度d上游＝d1＋d2＋d3感知－反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛距離d1車輛減速行駛距離d2車輛排隊(duì)長(zhǎng)度d3下游功能區(qū)長(zhǎng)度左（右）加速車道的

4、長(zhǎng)度停車視距應(yīng)維護(hù)交叉口功能區(qū)的完整性對(duì)交叉口本身的交通運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性和安全性有著重要意義最低限度地限制平交口之間的間距交叉口功能區(qū)交叉口功能區(qū)無(wú)控制交叉口次路停讓控制交叉口主路左轉(zhuǎn)視距信號(hào)控制交叉口（滿足規(guī)范中停車視距）全停控制交叉口（滿足規(guī)范中停車視距）交叉口視距設(shè)計(jì)交叉口視距設(shè)計(jì)--無(wú)控制交叉口道路設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距（m）安全視距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：視距值計(jì)算精確至5m。無(wú)控交叉口安全視距值取決于車輛達(dá)到交叉口時(shí)的速度。通過(guò)在交叉口附近的進(jìn)口道和進(jìn)口道停車線分別觀測(cè)進(jìn)入交叉口車輛的初速度和末速度，

5、尋找兩者之間是否存在比例關(guān)系，以此計(jì)算安全視距。交叉口視距設(shè)計(jì)--次路停讓控制間隙接受理論沿次路安全視距沿主路安全視距與無(wú)控制交叉口計(jì)算方法類似沿主路安全視距沿次路安全視距交叉口視距設(shè)計(jì)--主路左轉(zhuǎn)視距間隙接受理論安全視距車型小客車中型車大型車拖掛車主路左轉(zhuǎn)臨街間隙6.07.08.08.0臨界間隙值交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)平面線形平面交叉口附近道路的線形應(yīng)該能夠保證：車輛在識(shí)別距離以外清楚的看到交叉口以及交叉口內(nèi)車輛的運(yùn)動(dòng)狀況，保證道路使用者能夠清晰辨識(shí)其它使用者的行為，讀取交通控制設(shè)施的信息；進(jìn)入交叉口范圍區(qū)后能夠保證視覺(jué)的平順度，易于道路使用者對(duì)車輛進(jìn)行操作。對(duì)次要道路使用適當(dāng)?shù)那?/p>

6、線組合代替直線，可以很好的提高車輛在路口的運(yùn)行效率。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)另外一種對(duì)于小角度交叉口的改造方法是將交叉口改造成錯(cuò)位交叉口。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)縱斷面線形平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩；縱斷面線形應(yīng)滿足停車視距的要求；主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%—3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以0.5%—2.0%的上坡通往交叉；主要公路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設(shè)置超高時(shí)，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)在交叉口內(nèi)，直行車道的寬度與路段上使用相同的值，在一些特定情況下可以將車道寬度減小0.25m，用于拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)或

7、者右轉(zhuǎn)車道。交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)——過(guò)渡段的設(shè)計(jì)交叉口的平縱橫設(shè)計(jì)——過(guò)渡段的設(shè)計(jì)交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)平面交叉口轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：左轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)減速車道、左轉(zhuǎn)加速車道、左轉(zhuǎn)偏置車道、右轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)減速車道、右轉(zhuǎn)加速車道和右轉(zhuǎn)偏置車道。左轉(zhuǎn)專用車道（1）設(shè)置條件對(duì)象進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量和反向進(jìn)口道的總交通量是主要的影響因素。在信號(hào)交叉口，信號(hào)燈的綠信比也是影響因素，綠信比越小，越有必要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。（2）設(shè)計(jì)要求建議左轉(zhuǎn)專用車道的長(zhǎng)度與相鄰直行車道