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《退火后冷卻方式對(duì)冷軋中錳鋼微觀組織和力學(xué)性能的影響.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第35卷第6期北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)Vl01．35No．62013年6月JournalofUniversityofScienceandTechnologyBeijingJun．2013退火后冷卻方式對(duì)冷軋中錳鋼微觀組織和力學(xué)性能的影響曹佳麗，趙愛民岡，陳銀莉，程俊業(yè)，蒯振北京科技大學(xué)高效軋制國(guó)家工程研究中心，北京100083因通信作者，E—mail：aimin．zhao@ustb．eduen摘要采用拉伸試驗(yàn)、掃描電鏡、電子背散射衍射、透射電鏡、x射線衍射等手段，研究了冷軋中錳鋼fO．2C一5Mn1退火后不同冷卻方式下的微觀組織特點(diǎn)和拉伸性能．實(shí)驗(yàn)鋼冷軋退火后為鐵素體加逆轉(zhuǎn)變奧氏體的雙相組織．退火
2、后空冷可以獲得穩(wěn)定性較高的逆轉(zhuǎn)變奧氏體，且其體積分?jǐn)?shù)也明顯高于退火后爐冷．退火后空冷實(shí)驗(yàn)鋼中的逆轉(zhuǎn)變奧氏體在變形過程中產(chǎn)生持續(xù)的TRIP效應(yīng)，提高強(qiáng)度的同時(shí)獲得了較高的塑性，強(qiáng)塑積可達(dá)到26．5GPa．％．關(guān)鍵詞汽車材料；錳鋼；冷軋；退火；冷卻；微觀組織；力學(xué)性能分類號(hào)TG335．3Efectofcoolingmethodsafterannealingonthemicrostructureandmechanicalpropertiesofcold—rolledmediummanganesesteelCAOJia—li，ZHAOAi—min圈，CHENYin—li，CHENGJun—ye，K
3、UAIZhenNationalEngineeringResearchCenterforAdvancedRollingTechnology,UniversityofScienceandTechnologyBeijing，Beijing100083．ChinaCorrespondingauthor，E—mail：aimin．zhao@ustb．edu．cnABSTRACTCold—rolledlow—carbonmedium—manganesesteel(0．2C一5Mn)wascooledbydiferentmethodsafterannealing．Itsmicrostructureand
4、tensilepropertieswereinvestigatedbymeansoftensiletesting，scanningelectronmicroscopy(SEM)，electronbackscattereddifraction(EBSD)，transmissionelectronmicroscopy(TEM)，andX—raydifraction．Intercriticalannealingaftercoldrollingresultsinaduplexstructureofultrafineferriteandrevertedaustenite．Revertedausten
5、iteinthesteelexperiencedannealingandaircoolingismorestableanditsvolumefractionissignificantlyhigherthanthatinthesteeltreatedbyannealingandfurnacecooling．Inaddition，revertedausteniteinthesteelexperiencedannealingandaircoolingcanproducesustainedTRIPefectduringdeformation，leadingtoimprovementsinstren
6、gthandplasticity．Theproductoftensilestrengthandtotalelongationexceeds26．5GPa·％．KEYWORDSautomobilematerials；manganesesteel；coldrolling；annealing；cooling；microstructure：mechanicalproperties減排、輕量化、降低能耗和提高安全性是現(xiàn)代料．第一代汽車鋼(包括IF鋼、DP鋼和TRIP汽車的重要發(fā)展方向，因而對(duì)汽車鋼的發(fā)展也提出鋼)的組織結(jié)構(gòu)大多數(shù)以鐵素體為基體，含有一定了更高的要求．減排、輕量化和降低能耗可以通過數(shù)量
7、的貝氏體、馬氏體和少量的殘余奧氏體f體積提高汽車材料的強(qiáng)度或降低材料的密度來實(shí)現(xiàn)，而分?jǐn)?shù)為5％一15％1，其強(qiáng)度水平(≤1GPa)無法達(dá)到提高安全性主要通過車身本身的合理設(shè)計(jì)及選擇具某些汽車部件對(duì)超高強(qiáng)度的要求；另外其他低合金有高撞擊能量吸收能力的材料，即高強(qiáng)、高塑材鋼如馬氏體鋼，以馬氏體為基體，雖然強(qiáng)度較高，收稿日期：2012—0421基金項(xiàng)目：高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助項(xiàng)目(20110006110007)第6
