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《汽車車身參數(shù)全解析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、了解汽車簡單常識汽車車身參數(shù)全解析 一部車除了好開順暢外，還有很多其它因素會是消費者在買車時會考慮的，例如空間和外觀，而車身尺寸直接與此相關(guān)。除此之外，車身尺寸或車身重量也會一定程度的影響車輛的行駛特性?！ 糗嚿黹L度 車身長度的定義是：從汽車前保險桿最凸出的位置量起，直到后保險桿最凸出的位置，這兩點之間的距離。因此，有些歐洲車系銷售到北美市場換上美規(guī)保險桿后，車身長度數(shù)據(jù)會因為保桿增長而增加?！ 《郧氨ｋU桿最凸出處到前輪中心的距離稱為前懸，一般來說，前輪驅(qū)動車的前懸會比同級后輪驅(qū)動車來得長，強調(diào)運動性的后輪驅(qū)動車通常前懸都很短，如雷克薩斯IS系列。同樣的，從后輪中心到后保險桿最凸出處的
2、距離稱為后懸，除了裝設(shè)大型保險桿或后置發(fā)動機的車型以外，一般后懸較長的車型會擁有較大的行李箱空間，在高級豪華房車上經(jīng)常會出現(xiàn)此情形?！ 糗嚿韺挾取 〗^大多數(shù)車型的車寬數(shù)據(jù)，都是車身左、右最凸出位置的距離，但是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度?！ ≤嚿黹L度及寬度較大的車型雖可以獲得較為寬敞的車內(nèi)空間，給乘客提供較好的乘坐舒適性，但是降低了在狹窄巷道中的行駛靈活性?！ 糗嚿砀叨取 ≤嚿砀叨仁菑牡孛嫠闫?，一直到車身頂部最高的位置，但不包括天線的長度?！ ≤嚿沓叽缫舶▋?nèi)部空間尺寸 車身高度會影響到座位的頭部空間以及乘坐姿態(tài)。頭部空間大則不易有壓迫感；稍挺的坐姿較適合長時間的乘
3、坐。近年來SUV、VAN這一類高車身的車型大為流行，較高的車內(nèi)高度有利乘員在車內(nèi)的活動；但是過高的車身卻不利車輛進出地下停車場。而強調(diào)運動性的跑車，為了提升過彎穩(wěn)定性，通常車身高度較低。 ◆軸距 從前輪中心點到后輪中心點之間的距離，也就是前輪軸與后輪軸之間的距離，稱為軸距。較長的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩(wěn)定性，而短軸距則提供更好的靈活性。對于車內(nèi)空間來說，軸距代表前輪與后輪之間的距離，軸距越長，車內(nèi)縱向空間就越大，膝部及腳部空間也因此而較寬敞。然而后輪驅(qū)動車因發(fā)動機縱向排列的關(guān)系，為了達到相同的車內(nèi)空間，通常軸距會較同級前輪驅(qū)動車來得長?！ 糨喚唷 ∽蟆⒂臆囕喼行牡木嚯x。較寬的輪
4、距有助于橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。輪距和軸距搭配之后，即顯示四個車輪著地的位置；車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車輛的輪距都比一般車型要寬。 ◆轉(zhuǎn)彎半徑 將汽車的方向盤轉(zhuǎn)動到極限，以極低的速度讓汽車進行轉(zhuǎn)向的圓周運動，此時汽車在轉(zhuǎn)向時所形成的圓周的半徑就是轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)可以使駕駛者知道汽車所須的轉(zhuǎn)向空間，這對于經(jīng)常行駛在狹小街巷的車輛尤其重要?！ ∷^“轉(zhuǎn)彎半徑”，是指轉(zhuǎn)彎所畫出的圓的“半徑”，而不是“直徑”。也就是說，當(dāng)一輛車的轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)示為5.5m時，其轉(zhuǎn)彎”直徑“為11m，表示至少要有11米的路寬，才能提供該車進行一次完整的轉(zhuǎn)彎。作者：戴彬發(fā)表時間：
5、2009-02-1009:41:08【我支持】【不好說】【我反對】【回復(fù)】【舉報】[2樓]了解汽車簡單常識汽車車身參數(shù)全解析 御風(fēng)而馳——風(fēng)阻系數(shù) 車身外形所造成的空氣阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來說，三廂車的外形空氣阻力要比兩廂車、掀背式旅行車要小?！ ★L(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式： 第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力； 第二是摩擦阻力，空氣劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略； 第三則是外型阻力，下圖可說明何謂外型阻
6、力。一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。 車輛高速行駛時的空氣阻力成為最主要的行車阻力，因此高性能跑車都很注重車身空氣動力學(xué)的設(shè)計，要做到提供足夠下壓力的同時盡量減小空氣阻力?！ ≤囕v在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動阻力(一般也稱作路阻)及空氣阻力。隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%?！好焚惖滤?奔馳SLR邁凱輪超級跑車在做風(fēng)洞實驗，可見其車后方真空區(qū)很小』 風(fēng)阻系數(shù)通常是以Cd做標(biāo)示，風(fēng)阻系數(shù)必須由風(fēng)洞實驗實際測試而得，并且嚴(yán)格來說，不同的行駛速度，風(fēng)阻會產(chǎn)
7、生細微差異。風(fēng)阻系數(shù)越低，代表車輛行駛時所受的空氣阻力越低。風(fēng)阻系數(shù)越低的車，高速行駛越省油，也越有可能跑出較高的極速。近代的汽車越來越注重在空氣動力學(xué)方面的設(shè)計，各家汽車制造廠都在努力的在為降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)而努力。一般來說，外型越流線、平整，風(fēng)阻系數(shù)越低，所以在車身上自行加裝的裝備或套件，如晴雨窗、尾翼等，或是高速行駛時開啟車窗，都會造成空氣阻力增加，影響行車順暢。作者：戴彬發(fā)表時間：2009
