動(dòng)車組檢修設(shè)備.doc

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1、《動(dòng)車組檢修技術(shù)與設(shè)備》課題題目：動(dòng)車組檢修設(shè)備成績(jī)：姓名學(xué)號(hào)大作業(yè)（40分）PPT（20分）答辯（40分）總分（100份）完成日期：年月日動(dòng)車組檢修設(shè)備隨著動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，必不可少檢修問(wèn)題的存在。動(dòng)車組檢修是保障動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一，而檢修設(shè)備的可靠性則是保證檢修安全的重要依賴。動(dòng)車組的高技術(shù)要求催生了動(dòng)車組檢修設(shè)備的更新?lián)Q代，從移動(dòng)式架車機(jī)到地坑式架車機(jī)，動(dòng)車組檢修設(shè)備有了高速的發(fā)展。動(dòng)車組的整備、維修是保證動(dòng)車組有效使用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件，是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分。在高速動(dòng)車組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷中，先進(jìn)技術(shù)與智能化、集成化診斷設(shè)備的廣泛運(yùn)用，是提

2、升檢修質(zhì)量、提高作業(yè)效率的基本要素。動(dòng)車組的檢修工藝流程大抵包括入段、外部清洗、踏面診斷、內(nèi)部修整（庫(kù)內(nèi)作業(yè)，維修周期作業(yè)，修理作業(yè)，內(nèi)部清洗，消毒，物料供給等項(xiàng)目），最后等待出段，這些流程則要求我們檢修更加嚴(yán)格以及精細(xì)。高速動(dòng)車組檢修一般采用車體定位修方式，在主檢修庫(kù)內(nèi)實(shí)行人員、設(shè)備及運(yùn)輸車輛分軌下、車內(nèi)、車頂三個(gè)作業(yè)面同時(shí)圍繞整列車作業(yè)，并盡量實(shí)現(xiàn)維修工作機(jī)械化、自動(dòng)化和電子信息化。綜合檢修庫(kù)內(nèi)專用設(shè)備——帶軌道橋的架空軌道系統(tǒng)（或同步家機(jī)車）——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架和中間車輪對(duì)快速更換設(shè)備——輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備——庫(kù)內(nèi)列車集便箱真空排污設(shè)備——作業(yè)升降車——蓄電池充電設(shè)備——?jiǎng)恿囎詣?dòng)上砂

3、設(shè)備主要檢修試驗(yàn)專用設(shè)備——ATC傳感器——傳感器性能測(cè)試臺(tái)——真空斷路器試驗(yàn)臺(tái)——電氣回路綜合試驗(yàn)臺(tái)——電氣儀表測(cè)試臺(tái)——受電弓磨耗板自動(dòng)檢測(cè)裝置——轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、輪對(duì)、軸承、牽引機(jī)電等主要零部件清洗設(shè)備——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架解體及組裝設(shè)備——盤行制動(dòng)裝置性能試驗(yàn)臺(tái)——液壓減振器性能試驗(yàn)臺(tái)——各種閥類性能試驗(yàn)臺(tái)——立體貨架及液壓提升裝置——生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)——紅外線軸溫探測(cè)復(fù)示設(shè)備——自動(dòng)駕駛模擬裝置一、行走部----轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備，我們所知道在一級(jí)二級(jí)修程列車不分解檢修，根據(jù)檢修對(duì)象的特點(diǎn)選取相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行信號(hào)測(cè)量。主要由傳感器和智能化數(shù)據(jù)采集與信號(hào)分析儀

4、構(gòu)成，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)可以利用傳感器測(cè)量制動(dòng)力的大小，例如加速度傳感器測(cè)量振動(dòng)，紅外探測(cè)儀測(cè)量溫度，聲電轉(zhuǎn)換器測(cè)量聲信號(hào)，當(dāng)這三檢測(cè)儀器聯(lián)合使用時(shí)，可全方位檢測(cè)軸承齒輪等性能的情況，雙報(bào)警系統(tǒng)提高了對(duì)于缺陷檢測(cè)的可信度。而經(jīng)過(guò)傳感器測(cè)量得到的模擬信號(hào)就可以通過(guò)信號(hào)分析儀來(lái)進(jìn)行信號(hào)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、故障分析、決策預(yù)測(cè)幾項(xiàng)功能的診斷以及一些可擴(kuò)展的其他功能。當(dāng)檢修達(dá)到三級(jí)以上修程，就需要將列車解編并進(jìn)行分解檢修，將動(dòng)力車與中間車的轉(zhuǎn)向架解體組裝進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。列車分解以后，各處的檢修將分開(kāi)逐一進(jìn)行，對(duì)于構(gòu)架來(lái)說(shuō)，主要故障為磨耗裂紋以及彎曲變形。清洗拆除附屬裝置之后用超聲波探傷儀或電

5、磁探傷儀檢查各部分裂紋情況，使用非接觸式光學(xué)測(cè)量?jī)x或線位移拉繩對(duì)構(gòu)架進(jìn)行尺寸測(cè)量。制動(dòng)機(jī)檢修內(nèi)容包括用壓力表檢測(cè)制動(dòng)壓力、減壓時(shí)間、給風(fēng)閥壓力等。彈簧的地面檢測(cè)包括用超聲波探傷儀或電磁探傷儀檢查有無(wú)開(kāi)焊、裂紋；測(cè)量彈簧的自由高、組裝自由高、偏斜量、裂紋、節(jié)距的均勻性和有無(wú)壓死的現(xiàn)象；用壓力機(jī)對(duì)彈簧作壓力試驗(yàn)。剛度試驗(yàn)后，還要對(duì)彈簧施加壓力，使彈簧節(jié)與節(jié)之問(wèn)相互接觸為止，檢查彈簧有無(wú)裂紋和折斷現(xiàn)象。接觸壓力后，測(cè)量自由高、偏斜量等，和試驗(yàn)前相比，檢查是否有殘余變形，偏斜量是否超過(guò)規(guī)定要求。二、輪對(duì)踏面檢修設(shè)備輪對(duì)踏面檢修設(shè)備是對(duì)高速動(dòng)車組輪對(duì)踏面進(jìn)行缺陷檢查，包括裂紋、擦傷及外形輪

6、廓測(cè)量，以便確定是否鏇輪或是更換轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)。動(dòng)車組一般以5km/h速度通過(guò)，系統(tǒng)就能自動(dòng)檢測(cè)診斷及處理。輪對(duì)的檢修主要包括輪對(duì)踏面、空心軸的超聲波探傷和幾何尺寸計(jì)量。超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)可以探測(cè)到車輪踏面近表面裂紋和材料缺陷。超聲波檢測(cè)頭與車輪接觸時(shí)，向車輪發(fā)出超聲脈沖表面波，這種脈沖波往返車輪數(shù)次，在檢測(cè)頭的接受測(cè)產(chǎn)生一系列的信號(hào)。如果存在裂紋和材料缺陷，則除了會(huì)記錄下正常信號(hào)外，還會(huì)記錄下缺陷點(diǎn)的其他回聲信號(hào)。由計(jì)算機(jī)裝置根據(jù)相應(yīng)的信號(hào)確定所測(cè)車輪踏面的狀況等級(jí)。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無(wú)損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無(wú)損傷、精確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、

7、夾雜等）的檢測(cè)、定位、評(píng)估和診斷，可滿足對(duì)于輪對(duì)踏面和空心軸的探傷檢測(cè)。超聲波在被檢測(cè)材料中傳播時(shí),材料的聲學(xué)特性和內(nèi)部組織的變化對(duì)超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，通過(guò)對(duì)超聲波受影響程度和狀況的探測(cè)了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測(cè)。超聲檢測(cè)方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。數(shù)字式超聲波探傷儀現(xiàn)在通常是對(duì)被測(cè)物體（比如工業(yè)材料、人體）發(fā)射超聲，然后利用其反射、多普勒效應(yīng)、透射等來(lái)獲取被測(cè)物體內(nèi)部的信息并經(jīng)過(guò)處理形成圖像。多普勒效應(yīng)法是利用超聲在遇到運(yùn)動(dòng)的物體時(shí)發(fā)生的多普勒