淺談城市橋梁的加固維護管理.pdf

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1、２０１５年第２０期（總第１７３期）江西建材交通工程淺談城市橋梁的加固維護管理■莫偉■成都市城市道路橋梁管理處，四川成都６１００００摘要：隨著橋梁養(yǎng)護工作的持續(xù)推進，城市橋梁的快速恢復交通和不斷道施工槽，然后在槽內(nèi)嵌補彈性修復膠，要求彈性修補膠具有高彈性、一定的技術得到發(fā)展。本文通過對橋梁病害的分析，在傳統(tǒng)加固方法的基礎之強度和良好的耐久性，實現(xiàn)膠體與混凝土裂紋的同步伸縮。上，論述了新型的主動加固技術在城市橋梁中的應用。３．２橋梁加固增強技術關鍵詞：城市橋梁加固預應力碳纖維條帶加固技術（１）增大截面加固法。增大主梁截面法主要有增

2、加橋面板厚法和增大梁柱截面法等。增加橋面板厚法即清除原來橋梁橋面的鋪裝層，橋梁工程自修建開始至使用壽命期滿，是一個漫長的過程，短則五橋梁的橋板經(jīng)過施工人員鑿除干凈后，在固定間距安裝施工剪力鍵或十年、長則一百年，期間要經(jīng)歷諸如洪水、地震等自然災害，也要經(jīng)歷撞者剪力鍵裝置，然后澆筑鋼筋混凝土的鋪裝層，這種加固方法主要用于擊、火災、超載等不利影響因素，兼橋梁本身的疲勞破壞、開裂、強度降可以進行交通中斷管制的跨度較小的Ｔ型梁或者板型橋梁。通常情況低等不利作用，需要城市橋梁維護人員在橋梁的使用過程中，充分利用下施工人員進行加固施工時橋梁

3、交通受到影響，施工技術人員需要首新型的檢測方法，準確的診斷橋梁病害，在分析、計算、實驗的基礎之先提高橋梁結(jié)構(gòu)的自重所造成彎矩，橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力增加并不明上，采用新工藝、新技術，主動的防治病害進一步發(fā)展、使橋梁達到設計顯。另外提高橋梁混凝土截面法是先將結(jié)構(gòu)結(jié)合部位的混凝土清除干使用壽命，保證國家和人民的人生財產(chǎn)安全，為城市的穩(wěn)定與發(fā)展做出凈后，在固定間距顯露出來原來的主題鋼筋，增加固定部位鋼筋將存在貢獻。的主要固定鋼筋焊接牢固，再利用鋼模灌注新的梁體特殊構(gòu)造的混凝但是，我國橋梁養(yǎng)護事業(yè)起步較晚，經(jīng)驗總結(jié)和四新技術的推廣力土構(gòu)件

4、。這種方法主要應用載橋梁較高，并能夠加固梁體高度的工程度還不夠，養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)和養(yǎng)護事業(yè)的制度化建設同發(fā)達國家［３］現(xiàn)狀上。相比還有很大的差距。傳統(tǒng)的加固方法是通過結(jié)構(gòu)膠將新構(gòu)件加在既（２）粘貼鋼板及復合材料加固法。粘貼鋼板施工方法是在橋梁薄有橋梁之上，需要在橋梁充分卸載之后進行，需要較長時間的養(yǎng)護，以弱表面外包鋼板，鋼板與被加固構(gòu)件之間充填改性環(huán)氧樹脂膠，并采用便新加構(gòu)件和結(jié)構(gòu)膠的強度得到充分發(fā)展，城市橋梁的加固不同于新錨固措施（化學錨栓）使鋼板與被加固橋梁共同受力、協(xié)調(diào)變形的一種建橋梁，它是一項極其復雜的系統(tǒng)工程，須以

5、原有基礎為立足點，綜合加固方法。依靠改性環(huán)氧樹脂膠良好的正粘結(jié)力和抗剪切性能，使鋼分析其客觀條件，此外，加固結(jié)構(gòu)多為新舊組合結(jié)構(gòu)，我們在設計計算板與橋梁粘結(jié)牢固形成一體，以達到加固補強的作用。時需要考慮其協(xié)調(diào)性和整體性，在加固施工時還要充分考慮到原有結(jié)（３）拱圈套混凝土拱加固法。在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，［１］構(gòu)物的影響。新型的加固技術，主要采用高強度的碳纖維條帶，利即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱用錨具施加預應力，對橋梁施加主動的預應力，在改善加固效果的同圈下套做了一個新拱圈。時，縮短了加

6、固養(yǎng)護周期，對于城市的交通恢復具有特別意義。３．３橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術—預應力碳纖維布加固技術１橋梁病害成因由于橋梁結(jié)構(gòu)的自重較大，造成被動加固的材料與既有橋梁結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)應具有足夠的強度，以承受其自重和外部荷載；結(jié)構(gòu)各部存在應變（應力）滯后，影響了加固材料與既有橋梁結(jié)構(gòu)的協(xié)同受力變必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；形、降低了加固材料的有效利用率。隨著碳纖維復合材料的發(fā)展，其高［２］結(jié)構(gòu)要具有較高的耐久性，以保證其在正常工作年限內(nèi)正常使用。強、輕質(zhì)、耐腐蝕的優(yōu)良特性逐漸被社會接受，但是碳纖維材料的彈性

7、由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散模量與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)差異較大，應變（應力）滯后更為突出。性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其受制于城市橋梁結(jié)構(gòu)的交通壓力，橋梁的加固維護施工對交通維具體原因如下：（１）現(xiàn)今城市橋梁依據(jù)《城市橋梁設計荷載標準》（ＣＪＪ護和橋梁結(jié)構(gòu)的外觀影響較大，這也促進我國的科研工作者和相關企７７－９８）設計，現(xiàn)在的車流量遠大于當時規(guī)劃設計。（２）原來大量使用業(yè)不斷的研發(fā)新的加固技術。為了解決這個問題，國內(nèi)某著名企業(yè)和的空心板等橋型不盡合理。（３）監(jiān)理制度實施

8、之前，過程驗收和檢查不高效聯(lián)合進行碳纖維預應力化的研究，ＦＡＳ－ＣＦ于２００９年在石長線曉嚴格；材料等級明顯偏低。（４）無橋梁養(yǎng)護規(guī)劃，沒有及時消除己產(chǎn)生峰橋取得成功應用。預應力碳纖維條帶加固技術是采用自鎖式錨具對的病害；養(yǎng)護設計方案不盡合理，不科學的加固反而加重了橋梁病害。