淺談橋梁的加固改造及管理.pdf

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1、2014年第35卷S2參考文獻(xiàn)[1]宋江濤.珠三角地區(qū)當(dāng)代博物館設(shè)計(jì)的地域性研究[D].華南理工大學(xué)，2012.[2]王東輝.中國當(dāng)代公共藝術(shù)的現(xiàn)狀、問題與對策[D].中國藝術(shù)研究院，2012.[3]周秀梅.城市文化視角下的公共藝術(shù)整體性設(shè)計(jì)研究[D].武漢大學(xué)，2013.[4]劉楊.基于德勒茲哲學(xué)的當(dāng)代建筑創(chuàng)作思想研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2013.[5]張昕.當(dāng)代城市公共藝術(shù)與區(qū)域環(huán)境的關(guān)系模式研究[D].東華大學(xué)，2013.淺談橋梁的加固改造及管理李強(qiáng)（南京高技術(shù)開發(fā)區(qū)公用事業(yè)公司，南京211000）摘要：由于歲月的累積，橋梁變舊、出現(xiàn)故障甚至

2、變成危橋的數(shù)量逐漸增加，為這樣的橋梁進(jìn)行加固與改造的工程變得十分龐大。關(guān)鍵詞：橋梁；加固；改造；管理目前的橋梁，不論設(shè)計(jì)荷載有多少、修建于何時(shí)期，都處于使用的狀態(tài)，很多設(shè)計(jì)荷載過低的橋梁的交通運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。隨著時(shí)間的流逝，橋梁都產(chǎn)生了不同程度的問題。所以，如何透過對這些危橋、舊橋進(jìn)行加固、維修以及改造，令其恢復(fù)或者提升之前的承載能力，保證交通運(yùn)輸可以安全行駛，成為了當(dāng)前橋梁加固改造技術(shù)方面急需處理的問題。1橋梁存在的主要問題以及產(chǎn)生的原因1.1橋板裂縫對于空心板的地層，通常在空心板截面的兩個(gè)腹板之間的底面會產(chǎn)生1到2條沿板跨徑方向的縱向裂縫。裂縫呈

3、現(xiàn)出斷續(xù)或者連續(xù)的狀態(tài)，裂縫處通常會出現(xiàn)滲水或者白化的跡象。其主要原因在于空心板施工時(shí)所運(yùn)用的混凝土澆筑施工錯(cuò)誤產(chǎn)生的。橋梁的空心板施工通常使用的是充氣橡膠膠囊，空心板混凝土澆筑完成或者振搗密實(shí)后，把充氣橡膠膠囊植入到空心板里，使用定位鋼筋進(jìn)行位置的固定，充氣之后再進(jìn)行空心板腹板混凝土的澆筑。1.2橋板鉸縫混凝土脫落、滲水橋梁梁板相互間透過混凝土鉸縫以及焊接鋼板的銜接形成的。近幾年來，通過對公路橋梁的調(diào)查可以看出，對于梁板之間的橫向連接時(shí)常存在混凝土脫落、開裂的狀態(tài)。因?yàn)闃蛄夯炷零q縫的影響，使得梁橋出現(xiàn)單板受力的狀態(tài)，單板受力令預(yù)制板的承載能力明顯下

4、降。如此會令預(yù)制板實(shí)現(xiàn)在超出極限狀態(tài)進(jìn)行工作。其主要原因有以下幾點(diǎn)：1）澆筑鉸縫的混凝土質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)；2）鉸縫在設(shè)計(jì)的過程里并沒有將鉸縫混凝土的收縮狀態(tài)以及新舊混凝土的粘合力考量進(jìn)去；3）在施工時(shí)并沒有依照規(guī)定進(jìn)行施工，也沒有對鉸縫引起充分的重視；4）超載車輛通行；5）鉸縫混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，沒有給梁板間的混凝土進(jìn)行拉毛處理。1.3伸縮縫損壞很多橋梁多使用了毛勒伸縮縫技術(shù)，通過對橋梁進(jìn)行調(diào)查可以看出，伸縮縫出現(xiàn)問題主要是因?yàn)樯炜s縫混凝土出現(xiàn)脫落、橡膠條開裂、老化、伸縮縫出現(xiàn)滲水等狀態(tài)。伸縮縫故障的主要原因在于：1）伸縮縫混凝土質(zhì)量不規(guī)范；2）伸縮設(shè)備錨

5、固鋼筋在焊接的過程里出現(xiàn)遺漏預(yù)埋鋼筋以及不穩(wěn)固的現(xiàn)象；3）進(jìn)行大跨徑橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，并沒有使用普通橋梁伸縮構(gòu)造設(shè)備以及錨固方法，再者是因?yàn)檫x定構(gòu)造出現(xiàn)問題，材料的防水排水設(shè)施不完善而形成的;4）施工時(shí)沒有依照伸縮縫進(jìn)行施工，并且對于施工的工藝沒有給予應(yīng)有的重視；5）伸縮縫養(yǎng)護(hù)不夠，伸縮縫里的雜質(zhì)沒有及時(shí)進(jìn)行清理。1.4橋面鋪裝層出現(xiàn)問題橋面鋪裝是用來保障橋面板預(yù)防車輪造成直接磨損的，以防主梁被雨水侵蝕，而且會對車輪的集中荷載分散化。通常使用的橋面鋪裝包含了水泥混凝土以及瀝青混凝土兩種類型，橋面鋪裝的問題主要包含了縱向裂縫、車轍、網(wǎng)裂、松散、坑洞、龜裂等等，

6、造成的原因主要有以下幾點(diǎn)：1）泄水孔排水不當(dāng)形成了橋面鋪裝產(chǎn)生積水，令瀝青以及集料相互脫離出現(xiàn)了松散；2）施工時(shí)瀝青的使用量過少；3）水泥混凝土層的強(qiáng)度不好令橋面出現(xiàn)龜裂或者網(wǎng)裂；4）橋板以單板受力狀態(tài)形成的橋面鋪裝出現(xiàn)了縱向裂縫。2橋梁加固改造及管理2.1上端構(gòu)造進(jìn)行加固和改造為舊橋進(jìn)行加固遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比新建橋梁繁瑣很多，由于舊橋通過多年的使用后，不論是構(gòu)件還是材料，力學(xué)性能均不明確，無法進(jìn)行判斷，加固設(shè)計(jì)沒有一個(gè)好的典范，橋梁故障又十分繁瑣，原因也無法判斷。經(jīng)常使用以及技術(shù)相對純熟的加固方式有以下幾種：（1）加大梁截面加固方式。主要對于由于受力鋼筋以及截

7、面尺寸過小、荷載等級過低而形成的承載力不夠的問題，主要方式有加大受力主筋、提高主梁截面、增加橋面鋪設(shè)板等等。加大受力主筋的方法是在主梁板的底端打開保護(hù)層，露出主筋，再把新的鋼筋與原主筋進(jìn)行綁焊，而且要在梁的側(cè)面加大箍筋以便提升抗剪能力，并且鋼筋植入之后對保護(hù)層進(jìn)行恢復(fù)。（2）粘貼加固法。面對交通量的逐漸增多，在主梁的承載力不充足時(shí)，通過粘貼加固的方式進(jìn)行。主要通過高分子粘合材料把鋼板或者碳纖維布等強(qiáng)度較高的材料在需要加固的構(gòu)件表面進(jìn)行粘貼，透過新添加的高強(qiáng)材料擔(dān)負(fù)增加的通行荷載。（3）預(yù)應(yīng)力加固法。預(yù)應(yīng)力的加固就是運(yùn)用預(yù)應(yīng)力的原理，對構(gòu)件里透過其他的高

8、強(qiáng)構(gòu)件加上相應(yīng)的初始應(yīng)力，以便抵消一些自重應(yīng)力，面對構(gòu)件具有卸載的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)構(gòu)件承載力的提